Umbau von 3 auf 5 Gänge
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| − | + | Das Brompton lässt sich für einen halbwegs ambitionierten Bastler von drei auf fünf Gänge umbauen. Alternativ sollte das jede Fahrradwerkstatt bei Anlieferung der Teile bewerkstelligen können. | |
| + | Dazu wird benötigt: ein Umbausatz | ||
| + | [img]http://up.picr.de/8044967vtx.jpg[/img] | ||
| + | (die drei einzelnen Ritzel sind nicht Bestandteil des Umbausatzes), wie er z. B. bei sjs-cycles in Großbritannien erhältlich ist, und das entsprechende Werkzeug: Gabelschlüssel, Speichennippelschlüssel, Freude am Selbermachen. | ||
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| + | Die Sturmey-Archer-5-Gang-Nabenschaltung srf5(w) lässt sich feinerweise 1 zu 1 gegen die serienmäßige 3-Gang-Schaltung austauschen. | ||
| + | Die Felge, die Speichen und das Ritzel können übernommen werden. Ebenso die Hülle und die Seele des Zuges. | ||
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| + | Anbei eine kleine Entfaltungstabelle in Abhängigkeit des Kettenblattes (vorne) und des Ritzels (hinten), wobei der dritte Gang der Direktgang ist: | ||
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| + | Sturmey-Archer S-RF5 (256% - 1.060 g) | ||
| + | 1ter 1:0,625, 2ter 1:0,75, 3ter 1:1, 4ter 1:1,33, 5ter 1:1,6 | ||
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| + | 50 T x 13 T | ||
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| + | 1. 3,18 m | ||
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| + | 2. 3,82 m | ||
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| + | 3. 5,09 m | ||
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| + | 4. 6,77 m | ||
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| + | 5. 8,14 m | ||
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| + | 50 T x 14 T (- 7%) | ||
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| + | 1. 2,95 m | ||
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| + | 2. 3,54 m | ||
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| + | 3. 4,72 m | ||
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| + | 4. 6,27 m | ||
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| + | 5. 7,56 m | ||
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| + | 44 T x 13 T (- 12%) | ||
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| + | 1. 2,80 m | ||
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| + | 2. 3,36 m | ||
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| + | 3. 4,48 m | ||
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| + | 4. 5,96 m | ||
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| + | 5. 7,16 m | ||
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| + | Alternativ zum mitgelieferten Daumenschalthebel | ||
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| + | [img]http://up.picr.de/8045087hfb.jpg[/img] | ||
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| + | lässt sich auch ein Schaltdrehgriff | ||
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| + | [img]http://www.profschmidt.de/bilder/brompton/Drehgriff.jpg[/img] | ||
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| + | verbauen, wobei natürlich der hier verbaute "Ergon"-Lenkergriff entsprechend gekürzt werden muß. Es gibt aber auch für entsprechende Schaltungsarten gekürzte Griffe ab Hersteller. | ||
| + | Auf den Bildern sind "Ergon" Griffe zu sehen, die um Welten besser als die serienmäßigen Schaumgriffe sind und eine wirklich gute Investition darstellen. Das macht sich vor allem beim S-Lenker bemerkbar, da durch die nach vorne geneigte Sitzhaltung mehr Gewicht auf den Handgelenken lastet. | ||
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| + | [Das Bildereinbinden muß ich noch üben] | ||
[[Kategorie:Umbauten]] | [[Kategorie:Umbauten]] | ||
