Gebrauchtkauf
Aus Bromptonauten-Wiki
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| − | - '''Das Mk3 - April 2000 bis April 2004:''' Zwischen dem Mk3-Modell und Bromptons der nachfolgenden Generation Mk4 ist ein sehr markanter Unterschied: Mit dem Mk4 führte Brompton im Mai 2004 ein neues, verbessertes Faltscharnier am Hauptrahmen ein und damit einhergehend einen | + | - '''Das Mk3 - April 2000 bis April 2004:''' Zwischen dem Mk3-Modell und Bromptons der nachfolgenden Generation Mk4 ist ein sehr markanter Unterschied: Mit dem Mk4 führte Brompton im Mai 2004 ein neues, verbessertes Faltscharnier am Hauptrahmen ein und damit einhergehend einen minimal längeren Radstand. Auswirkungen auf das Fahrverhalten hat das nicht, es ist jedoch eine der wenigen Verbesserungen am Brompton, die sich nicht nachrüsten lassen (zumindest nicht ohne Rahmentausch). Der neue Rahmen ist etwas stabiler, beim Alten kam es in seltenen Fällen zu Brüchen im Bereich der vorderen Hälfte des Hauptrahmens. Entweder am Faltgelenk am vorderen Teil des Hauptrahmens oder am Übergangs vom Rahmenrohr zum Steuerrohr. Diese Brüche laufen dank des Stahlrahmens in der Regel sturzfrei ab. Problem dabei: Das betroffene Rahmenvorderteil gibt es nicht mehr neu - wenn ein solcher Schaden auftritt wird also ein kompletter neuer Hauptrahmen benötigt (teuer). Ob diese Schäden im Alter verstärkt auftreten und wie häufig sie überhaupt vorkommen ist unklar, bisher finden sich nur wenige neueren Berichte über solche Schäden, das aber mit einer gewissen Regelmässigkeit. Es liegt nahe hier einen Ermüdungbruch zu vermuten, der in Zusammenhang mit der Belastung des Rades durch Gewicht, Laufleistung oder Fahrverhalten stehen könnte, genaueres weiss man jedoch nicht. Nur zur Klarstellung: Das neue Scharnier (und damit der neue Rahmen) hatte seine Ursache in einer neuen Maschine zum halbautomatisierten Einbau der Scharniere in die Rahmenteile, nicht in Problemen mit dem alten Rahmen. Daß das Problem der Rahmenbrüche danach offenkundig beseitigt war ist lediglich ein angenehmer Nebeneffekt. |
Das neue Hauptscharnier ist gemufft, das alte auf Stoss geschweisst, im direkten Vergleich lassen sich beide Varianten gut unterscheiden und damit die Generationen eindeutig voneinander abgrenzen. Das Scharnier an der Lenksäule wurde bereits vor dem am Hauptrahmen auf die neue Herstellungsmethode umgestellt - hier sind auch beim altern Scharnier keine Probleme bekannt. | Das neue Hauptscharnier ist gemufft, das alte auf Stoss geschweisst, im direkten Vergleich lassen sich beide Varianten gut unterscheiden und damit die Generationen eindeutig voneinander abgrenzen. Das Scharnier an der Lenksäule wurde bereits vor dem am Hauptrahmen auf die neue Herstellungsmethode umgestellt - hier sind auch beim altern Scharnier keine Probleme bekannt. | ||
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Das begehrenswerteste MK3 Modell dürfte das T5 sein: Hier treffen die einfach zu bedienende Fünfgang-Nabenschaltung und die modereren Ausstattungsmerkmale des Mk3 in einem Modell zusammen - für Liebhaber der Sprinterschaltung ein Vorteil gegenüber älteren oder neueren Modellen. | Das begehrenswerteste MK3 Modell dürfte das T5 sein: Hier treffen die einfach zu bedienende Fünfgang-Nabenschaltung und die modereren Ausstattungsmerkmale des Mk3 in einem Modell zusammen - für Liebhaber der Sprinterschaltung ein Vorteil gegenüber älteren oder neueren Modellen. | ||
| − | Die Preise für Räder der Mk3-Generation schwanken erheblich. Unter 500 Euro wird man nur selten fündig werden, gefordert werden aber häufig Preise bis 1000 Euro und darüber. Das ist eindeutig viel zu viel, auch wenn auf ebay im Frühjahr 2015 häufiger Auktionsergebnisse wischen 700 und (sehr selten) gut 1000 Euro erzielt wurden (zum Kauf bei ebay gibt es ein eigenes Kapitel weiter unten). Die Halfstepschaltungen sind dabei meist etwas billiger zu haben als die reinen Nabenschaltungen. Abhängig von Ausstattung und Zustand wären für ein Mk3-Brompton vielleicht 400 - (im Ausnahmefall) maximal 600 Euro angemessen - das Risiko eines Rahmenbruchs sollte man jedoch im Hinterkopf haben und für einige Kaufinteressenten wird ein Rad mit dem kurzen Rahmen daher wohl gar nicht erst in Frage kommen. Zusammen mit der Mk3-Generation führte Brompton das C3 als Einstiegsmodell ein - diese Variante wird in einem eigenen Abschnitt weiter unten näher beleuchtet. | + | Die Preise für Räder der Mk3-Generation schwanken erheblich. Unter 500 Euro wird man nur selten fündig werden, gefordert werden aber häufig Preise bis 1000 Euro und darüber. Das ist eindeutig viel zu viel, auch wenn auf ebay im Frühjahr 2015 häufiger Auktionsergebnisse wischen 700 und (sehr selten) gut 1000 Euro erzielt wurden (zum Kauf bei ebay gibt es ein eigenes Kapitel weiter unten). Die Halfstepschaltungen sind dabei meist etwas billiger zu haben als die reinen Nabenschaltungen. Abhängig von Ausstattung und Zustand wären für ein Mk3-Brompton vielleicht 400 - (im Ausnahmefall) maximal 600 Euro angemessen - das schwer kalkulierbare Risiko eines Rahmenbruchs sollte man jedoch im Hinterkopf haben und für einige Kaufinteressenten wird ein Rad mit dem kurzen Rahmen daher wohl gar nicht erst in Frage kommen. Zusammen mit der Mk3-Generation führte Brompton das C3 als Einstiegsmodell ein - diese Variante wird in einem eigenen Abschnitt weiter unten näher beleuchtet. |
''''''Nachrüsten:''''' ''empfehlenswert:'' wie die moderneren Generationen ''lohnend, optional:'' wie die moderneren Generationen | ''''''Nachrüsten:''''' ''empfehlenswert:'' wie die moderneren Generationen ''lohnend, optional:'' wie die moderneren Generationen | ||
| − | '''''grösster Nachteil der Generation:''''' ab 2001 keine wirklich gute Schaltung/Übersetzung verfügbar, alter Rahmen, oft umfangreicher Wartungs- und Nachrüstbedarf, vollkommen überhöhte Gebrauchtpreisforderungen | + | '''''grösster Nachteil der Generation:''''' ab 2001 keine wirklich gute Schaltung/Übersetzung verfügbar, alter, bruchgefährdeter Rahmen, oft umfangreicher Wartungs- und Nachrüstbedarf, meist vollkommen überhöhte Gebrauchtpreisforderungen |
