Gebrauchtkauf
Aus Bromptonauten-Wiki
(Kapitel "Gepäcksystem" eingefügt) |
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| − | '''„Getunte“ Bromptons''' spielen auf dem deutschen Markt keine grosse Rolle. Es gibt eine kleine Szene, die Radikalumbauten von Bromptons macht - von Optiktuning über Gewichtstuning ist alles drin und insbesondere in Asien gibt es zahlreiche Anbieter für Spezialteile. Solche Räder sind häufig faszinierend und schön anzusehen, haben aber zumeist deutliche Einschränkungen im Alltagseinsatz. Wer sowas will hat die besten Chancen bei ebay.uk oder sollte am einfachsten selbst Hand anlegen (und eine gut gefüllte Brieftasche bereithalten). | + | '''„Getunte“ Bromptons''' spielen auf dem deutschen Markt keine grosse Rolle. Es gibt eine kleine Szene, die Radikalumbauten von Bromptons macht - von Optiktuning über Gewichtstuning ist alles drin und insbesondere in Asien gibt es zahlreiche Anbieter für Spezialteile. Solche Räder sind häufig faszinierend und schön anzusehen, haben aber zumeist deutliche Einschränkungen im Alltagseinsatz. Wer sowas will hat die besten Chancen bei ebay.uk oder sollte am einfachsten selbst Hand anlegen (und eine gut gefüllte Brieftasche bereithalten). Zur Inspiration sei z.B. die Flickr-Gruppe "Pimp my Brompton" empfohlen: https://www.flickr.com/groups/pimpmybrompton/pool/ |
'''Spezialumbauten''' gibt es einige, auch sie tauchen nur sehr selten auf dem Gebrauchtmarkt auf. Am gängigsten ist der Umbau auf eine 8-Gang-Nabenschaltung, in Deutschland zumeist eine Shimano Nexus von Juliane Neuss (http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm). Am anderen Ende der Skala bewegen sich die Radikalumbauten von Steven Parry - von Scheibenbremsen über gefederten Vorbau bis Rohloffschaltung ist da alles verbaut was gut und teuer ist und dazu noch einige Speziallösungen vom Trinkflaschenhalter bis zu angepassten Gepäckträgern. Sehr begehrenswert, gebraucht so gut wie nie zu haben, in Deutschland schon gar nicht. | '''Spezialumbauten''' gibt es einige, auch sie tauchen nur sehr selten auf dem Gebrauchtmarkt auf. Am gängigsten ist der Umbau auf eine 8-Gang-Nabenschaltung, in Deutschland zumeist eine Shimano Nexus von Juliane Neuss (http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm). Am anderen Ende der Skala bewegen sich die Radikalumbauten von Steven Parry - von Scheibenbremsen über gefederten Vorbau bis Rohloffschaltung ist da alles verbaut was gut und teuer ist und dazu noch einige Speziallösungen vom Trinkflaschenhalter bis zu angepassten Gepäckträgern. Sehr begehrenswert, gebraucht so gut wie nie zu haben, in Deutschland schon gar nicht. | ||
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- '''Bremsgriffe''' (Serie ab 2013): Paar 40 Euro (plus neue Innenzüge) | - '''Bremsgriffe''' (Serie ab 2013): Paar 40 Euro (plus neue Innenzüge) | ||
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| + | - '''Bremsgriffe''' (Serie 2005 - 2013): Stück ca. 10 Euro (das Modell ab 2013 ist deutlich empfehlenswerter) | ||
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| + | - '''Bremszüge''' (Innen- und Aussenzüge original Brompton): jeweils knapp 15 Euro, Länge passend spezifisch je Lenkertyp, (alternative Züge sind günstiger) | ||
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| + | - '''Bremsbeläge''' (nur Gummi ohne Halter): ca. 10 Euro /Bremse, Fibrax, passend für die Dual-Pivot-Bremsen (Alternative: KoolStop salmon, ähnlicher Preis) | ||
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| + | - '''Bremsbeläge''' (mit Halter): ca. 15 Euro /Bremse, Fibrax, passend für die Dual-Pivot-Bremsen | ||
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| + | - '''Schutzblech''': ca. 20 -25 Euro (vorne oder hinten, ohne Befestigungsmaterial) | ||
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| + | - '''Kettenschutzring''': ca. 12 Euro | ||
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| + | - '''Kettenblatt''' (mit Kurbel, bis Bj. 2012): ca. 55 Euro | ||
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| + | - '''Kettenblatt''' (ohne Kurbel, ab Bj. 2012): ca. 30 Euro, incl. Kettenschutzring | ||
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| + | - '''Kette''': ca 15 Euro | ||
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| + | - '''Ritzel''': ca. 4 - 10 Euro/Stück | ||
- '''Gepäckträger''' im Kit mit Befestigung und passendem hinteren Schutzblech: ca. 140 Euro | - '''Gepäckträger''' im Kit mit Befestigung und passendem hinteren Schutzblech: ca. 140 Euro | ||
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- '''Luftpumpe''': ca. 20 Euro | - '''Luftpumpe''': ca. 20 Euro | ||
| − | + | Einen Ersatzteilliste gibt es hier http://www.brompton.de/downloads/BROMPTON-Ersatzteile-2013.pdf, leider aktuell ohne Preise. Die Liste aus dem Jahr 2007 ist noch mit Preisen versehen und kann als grobe Orientierung dienen, auch wenn sich die Preise seitdem nach oben entwickelt haben: https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CE8QFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.dextermedia.net%2Ffile_download.php%3Fclient_id%3D107828%26file_id%3D2134&ei=MhvyU5zaE-mh4gSd4ICoAg&usg=AFQjCNHrt7a8w1tZ0S4bsAqO7dWOxnXqWQ&sig2=sbqgj8P8WCNHhDSEIYg91A | |
== Bereifung == | == Bereifung == | ||
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== Das Brompton Gepäcksystem == | == Das Brompton Gepäcksystem == | ||
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'''Hier wird gerade gearbeitet ;-)''' | '''Hier wird gerade gearbeitet ;-)''' | ||
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| + | Wie schon erwähnt ist das Gepäcksystem eines der Highlights des Bromptons, das erstaunlicherweise noch nicht mal allen Bromptonauten geläufig ist. Besitzer, die nach Jahren der Bromptonbenutzung das Frontgepäcksystem nachrüsten sind ausnahmslos völlig begeistert und haben ihr Rad meist gleich doppelt so lieb wie zuvor. Darum hier ein kurzer Überblick über das System und die verfügbaren Taschen. | ||
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| + | Das Brompton-Gepäcksystem spielt sich vor dem Lenker ab - wie beschrieben gibt es zwar einen Gepäckträger und für diesen auch eine (nicht sehr verbreitete) Tasche von Brompton, allerdings landet der Gepäckträger beim Abstellen des Brompton durch Einfalten des Hinterbaus auf dem Boden, muss also jedes mal freigeräumt werden (einen Seitenständer gibt es serienmässig nicht. Im Zubehör ist zwar einer erhältlich, er ist aber hässlich und kaum einer verbaut ihn - es wird gleich klar warum....). | ||
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| + | Die Basis des Front-Gepäcksystems bildet der Trägerblock. Das ist ein unscheinbares (aber teures) schwarzes Stück Plastik, das mit zwei Madenschrauben an den Anlötteilen am Steuerkopf befestigt wird. Für diesen Trägerblock gibt es viele verschiedene Taschen von Brompton und auch Drittanbietern, die sich daran mit einem Griff befestigen oder abnehmen lassen. Die Taschen können am gefalteten Rad verbleiben - je nach Beladung der Tasche steht das Rad dann aber instabil (die Variante ohne Gepäckträger ist dabei deutlich wackeliger). | ||
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| + | '''Die Brompton-Taschen im Überblick''' | ||
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| + | - Einkaufstasche: Die einfachste und billigste Tasche. Ein schwarzer, oben offener Einkaufsbeutel aus Nylon, optional stabilisiert durch einen Alu-Innenrahmen (empfehlenswert). Sehr praktisch. Das gefaltete Brompton lässt sich mit aufgesetzter Tasche wie ein Einkaufswagen im Supermarkt verwenden. Im Lauf der Jahre leichte Material- und Designänderungen, Grundprinzip identisch bei allen Versionen. | ||
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| + | - Cloth-Pannier (Aktentasche) (erhältlich bis ca. 2005): Mittelgrosse Tasche mit Reissverschlussdeckel und zwei aufgesetzten Taschen hinten. Gewinnt bestimmt keinen Designpreis, ist aber durchaus praktisch. Nicht wasserdicht. Gelegentlich im Angebot mit älteren Bromptons. Meist schwarz, ältere Versionen mit roter Nahtumrandung, selten auch mal in dunkelblau erhältlich. Frühe Versionen aus Baumwolle, später aus Nylon. | ||
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| + | - Touring-Bag (bis ca. 2009): Grosse Tasche mit Rollverschluss oben, schwarzes Nylon. Hinten eine aufgesetzte Tasche mit Rollverschluss sowie ein Flaschenhalter, rundum ein Gepäcknetz. Sehr grosses Fassungsvermögen (30l, bis ca. 35l bei Overfill). Nicht wasserdicht, Regenschutz erhältlich. | ||
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| + | - T-Bag: Nachfolger der Touringbag, sehr ähnlich. Unterschiede: Innen mit gelbem Nylon gefüttert zwecks besserem Überblick. Aufgesetzte Taschen auf der Rückseite jetzt zwei Taschen mit wasserdichten Reissverschlüssen, neongelbe Regenhülle mitgeliefert. | ||
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| + | - S-Bag: relativ kompakte (ca. 20l) Nylon-Tasche im Kurierstil, speziell designt für das S-Modell (kann aber natürlich an allen Modellen genutzt werden). 2005 erschienen, 2009 leicht überarbeitet. Seitdem mit verschiedenen Deckeldesigns erhältlich, die per Klettverschluss gewechselt werden können. Ideale Tasche für den Alltagseinsatz für Büroarbeiter. Schwarze Basis, gelbes Innenfutter. | ||
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| + | - C-Bag (ab ca. 2006): Grosser Bruder der S-Bag und Nachfolger der Aktentasche. Ebenfalls im Kurierstil, Fassungsvermögen ca. 25l. Regenhülle mitgeliefert. Grauer Deckel, schwarze Tasche, gelbes Futter. | ||
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| + | - Lederaktentasche (ca. 2011 - 2013): Sehr elegante Tasche aus dunkelbraunem, dickem Leder im Stil einer klassischen Aktentasche, mit über 400 Euro exorbitant teuer. Kratzempfindlich. | ||
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| + | - Game-Bag (ab 2014): Tasche aus Baumwolle und Leder in klassisch britischem Stil. Wahlweise khaki, blau oder gelb, sehr teuer (gut 300 Euro). | ||
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| + | - O-Bag: Ortlieb-Tasche aus LKW-Plane mit Trägerblockhalter. 20l Fassungsvermögen, In verschiedenen Farben erhältlich, ziemlich teuer, vollständig wasserdicht. | ||
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| + | - Mini O-Bag: Ebenfalls von Ortlieb, die Bromptonversion einer Ortlieb-Lenkertasche, erhätlich in diversen Farben. Ca. 7l Fassungsvermögen. Ortlieb Zubehör des Nicht-Brompton-Äquivalents passt (Fotoeinsatz, etc) | ||
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| + | Einen Überlick mit Preisen über das aktuelle Brompton-Programm findet man hier: http://brompton.de/brompton-zubehoer.html Die Brompton-Taschen wurden früher von Carradice in England hergestellt, später von radical-design in den Niederlanden. In den letzten Jahren neu erschienen Modelle kommen von weiteren Lieferanten (Ortlieb, ...). Die Taschen sind durch die Bank relativ teuer, aber ihr Geld wert. In Deutschland ist der Preis besonders schmerzhaft, es lohnt sich einen Preisvergleich mit englischen Händlern zu machen - gerade wenn man die Anschaffung meherer Taschen und eines Trägerblocks oder einzelner Rahmen plant kann sich eine Bestellung jenseits des Kanals finanziell sehr lohnen. | ||
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| + | Durch die Beliebtheit des Brompton sind inzwischen einige Drittanbieter in den Markt für Fronttaschen eingestiegen und es werden laufend mehr. Wer sich also für keine der Brompton-Taschen erwärmen kann wird vielleicht hier fündig. Bei manchen Taschen muss man den Rahmen extra kaufen. Ein kurzer Marktüberblick ohne Anspruch auf Vollständigkeit: | ||
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| + | - Carradice Stockport City-Folder: http://www.carradice.co.uk/index.php?page_id=product&under=range&url=stockport-city-folder | ||
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| + | - Carradice Dry Folder: http://www.carradice.co.uk/index.php?page_id=product&product_id=65 | ||
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| + | - Flyingvelo: http://flyingvelo.co.kr/front/php/category.php?cate_no=24 | ||
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| + | - Benheil CL Front Bag: http://basports.co.kr/front/php/product.php?product_no=522&main_cate_no=71&display_group=1 | ||
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| + | - Swift Industries Gilman Brompton Bag: https://www.builtbyswift.com/products/22 | ||
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| + | - Demano Diagonal Mar: http://www.demano.net/ENG/prod_bici_frame.php (bzw. hier: http://www.citybici.es/bolsos-para-bicis-brompton-bags/bag-for-brompton.html) | ||
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| + | - radicaldesign Multi-Layer Frontvag: Nur in Benelux angeboten, riesige Fronttasche mit 40l Inhalt, evtl. nicht mehr erhätlich: https://www.radicaldesign.nl/nl/informatie/brompton-accessoires | ||
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| + | Wer auch hier noch nicht fündig geworden ist kann auf das Klick-Fix-System zurückgreifen. Günter Schwirkschliess hat über Jahre hinweg einen Adapter vom Brompton-Trägerblock auf das Klickfix-System gebaut und in kleinem Rahmen interessierte Bromptonauten damit versorgt. Er hat angekündigt den Bau des Adapters einzustellen, gelegentlich wird jedoch ein gebrauchter angeboten, ansonsten ist eine Bauanleitung bei den Bromptonauten auf den Seiten erhätlich. | ||
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| + | Der Brompton Trägerblock darf offiziell mit 10 kg belastet werden, in der Praxis stellen auch höhere Belastungen kein Problem dar. Das Fahrverhalten wird durch das Gepäck erstaunlicherweise nicht negativ beeinflusst. Prinzipiell passen alle Taschen an alle Brompton-Modelle, allerdings baut der Lenker des S-Modells deutlich niedriger als die anderen Varianten, so dass hier offiziell von Brompton nur die S-Bag freigegeben ist. Die anderen Brompton-Taschen können am S-Modell mit den Brems- und Schaltzügen kollidieren, so dass die Lenkbarkeit eingeschränkt wird - es gibt aber Tricks um dem zu begegnen (http://www.bromptonauten.de/phorum3/read.php?1,16640,page=1). | ||
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| + | Die meisten Taschen benutzen zur Befestigung am Trägerblock einen Rahmen, der in die Taschen eingesteckt wird. Die Taschen sind mit und ohne Rahmen erhältlich und die Rahmen auch einzeln. Einen einzelnen Rahmens ohne Tasche kann man auch als rudimentären Frontgepäckträger verwenden oder ihn umbauen zur Nutzungder eigenen Lieblingstasche am Brompton. Insgesamt gibt es vier verschiedene Rahmenvarianten: | ||
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| + | '''Rahmenvarianten''' | ||
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| + | - Brompton (alt): Ganzmetallrahmen, wurde bis ca. 2002 angeboten in Kombination mit den Taschen. Stabil, aber einige hundert Gramm schwerer als die aktuellen Varianten. | ||
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| + | - Bromton standard: Plastikhalter und -Griff mit vernieteten Alustreben. Passt an alle Brompton-Taschen ausser der S-Bag, der Game-Bag und den Ortlieb-Taschen | ||
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| + | - Brompton-S-Type: Gleiche Bauart, aber niedriger als der Standardrahmen. Designt für die S-Bag, lässt sich aber auch mit den anderen Taschen einsetzen und lindert das Problem dieser Taschen beim EInsatz am S-Modell erheblich. | ||
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| + | - Brompton Carrier-Frame for Game-Bag: Gleiche Bauart, aber ohne Griff oben | ||
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| + | Die einzelnen Rahmen kosten in Deutschland je ca. 50 Euro, in England ca. 20 Pfund. Der Trägerblockadapter hat in Deutschland einen Listenpreis von 37 Euro, in England kostet er 15 Pfund. Eine Bestellung im Ausland kann also finanziell schnell lohnen. | ||
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Da die Wahl der Gangschaltung einen wesentlichen Einfluss auf Einsatzmöglichkeiten und Fahrspass mit dem Brompton hat steigen wir da mal etwas tiefer ein. An einigen Stellen wird das ziemlich technisch - wem der Schädel brummt der kann dieses Kapitel auch getrost überspringen... Es lohnt sich jedoch die Mühe zu investieren - die Schaltungen haben sich über die Jahre geändert, ein Wechsel ist eine der teureren Umbaumassnahmen und mit der richtigen Schaltung macht das Brompton gleich doppelt so viel Spass... | Da die Wahl der Gangschaltung einen wesentlichen Einfluss auf Einsatzmöglichkeiten und Fahrspass mit dem Brompton hat steigen wir da mal etwas tiefer ein. An einigen Stellen wird das ziemlich technisch - wem der Schädel brummt der kann dieses Kapitel auch getrost überspringen... Es lohnt sich jedoch die Mühe zu investieren - die Schaltungen haben sich über die Jahre geändert, ein Wechsel ist eine der teureren Umbaumassnahmen und mit der richtigen Schaltung macht das Brompton gleich doppelt so viel Spass... | ||
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