Gebrauchtkauf
Aus Bromptonauten-Wiki
(Neukauf, Vorjahresmodelle, kauf im Ausland) |
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Es lohnt sich in der Regel Originalersatzteile zu verbauen - viele Teile am Brompton sind in irgendeiner Form speziell und mit Originalteilen kann man sicher sein dass sie passen. Bei Zügen, Sätteln, Lenkergriffen etc. kann man problemlos auf normale Standardware zurückgreifen, ebenso gibt es zahlreiche Anbieter, die Spezialteile für's Brompton herstellen. Meist fällt das aber schon unter Tuning und sprengt bei weitem den Rahmen einer Kaufberatung... | Es lohnt sich in der Regel Originalersatzteile zu verbauen - viele Teile am Brompton sind in irgendeiner Form speziell und mit Originalteilen kann man sicher sein dass sie passen. Bei Zügen, Sätteln, Lenkergriffen etc. kann man problemlos auf normale Standardware zurückgreifen, ebenso gibt es zahlreiche Anbieter, die Spezialteile für's Brompton herstellen. Meist fällt das aber schon unter Tuning und sprengt bei weitem den Rahmen einer Kaufberatung... | ||
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| + | == Bereifung == | ||
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| + | Wie eingangs erwähnt ist die Reifenwahl beim Brompton überschaubar, aber ausreichend. Es gibt nicht sehr viele RÄder, die die Brompton- 16" Grösse "349" verwenden. Das hat den Vorteil, hier einen kurzen Überblick über die wesentlichen üblichen Varianten und ihre Eigenschaften geben zu können. Grundsätzlich altert Gummi und wird dadurch weniger elastisch und spröde. Der Fahrkomfort lässt nach, das Pannenrisiko steigt. Äusserlich erkennbar sind bei alten Reifen häufig Risse in den Flanken oder Laufflächen oder gar Beschädigungen im Gewebe an den Flanken, die zu Beulen führen - ein solcher Mantel sollte umgehend getauscht werden, auch wenn das Profil noch gut ist. Es besteht die Gefahr eines spontanen Platzens mit entsprechender Unfallgefahr, wenn das im falschen Moment passiert. Mindestens aber hemmt ein Plattfuss die Fortbewegung recht drastisch und spontan. Grössenordnungsmässig alle sieben bis acht Jahre ist es also auch bei geringer Laufleistung unabhängig vom Profil empfehlenswert neue Mäntel aufzuziehen, spätestens wenn sich Alterungsrisse im Mantel zeigen. Die empfehlenswerten Decken beim Brompton kosten je nach Einkaufsquelle und Modell ca. zwischen 20 und 35 Euro neu je Stück - einen kleinen Brompton-Zuschlag sollte man also einkalkulieren. | ||
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| + | '''Raleigh Record''' Mit diesem Reifen wurden Bromptons früher (vor ca. 2000) ausgeliefert (das "billige" C-Modell sogar bis 2008), auf sehr alten Modellen ist er teilweise immer noch montiert und ein Fall für den Austausch. Das liegt neben seinem Alter auch an seinen Eigenschaften: Der Record ist ein "klassischer" Fahrradreifen, weder pannensicher noch ein Hochdruckreifen. Dadurch benötigt er beim Fahren mehr Kraft als die anderen Modelle und ist auch gerne mal platt. Recht schwer ist er ausserdem. Erkennbar daran, dass er komplett schwarz ist - weder ein buntes Label an der Flanke noch ein Reflexstreifen. Taucht eigentlich nur an ziemlich alten Bromptons auf (hilfreich für die Altersbestimmung des Rades). '''Prädikat:''' ''nicht empfehlenswert.'' | ||
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| + | '''Brompton gelb''' Bromptons erster Hochdruckreifen, löste den Record als Standardreifen ab (ausser beim C-Modell). Gegenüber dem Record deutlich bessere Abrolleigenschaften, aber leider nicht wirklich pannensicher und daher im Alltag etwas nervig. Eingeführt ca. 2002 (evtl. früher), aus dem Programm genommen ca. 2009. Gelbes Label an den Flanken, Reflektorstreifen rundrum (der im Alter gerne mal zugeschmutzt ist). '''Prädikat:''' ''nicht empfehlenswert'' | ||
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| + | '''Brompton Kevelar "grün"''' Zweiter Hochdruckreifen von Brompton, war bei Neukauf zunächst gegen Aufpreis bestellbar, eingeführt ca. 2002 (evtl. früher), Serienreifen ab ca. 2010. Leichtlaufend, relativ leicht, pannensicher durch Kevelareinlage in der Lauffläche. Insgesamt sehr unproblematisch. Grünes Label an den Flanken, Reflektorring. 2013 aus dem Programm genommen. Relativ hohe Laufleistung, neigt aber im Alter zu Beulen an den Flanken. Sollte daher meistens vor Profilende getauscht werden, nicht mehr neu erhältlich. Size: 16 x 1 3/8" / ETRTO 37-349 | ||
| + | Recommended inflation: | ||
| + | Front: 75-90 PSI (Max 100 PSI / 6.8 bar) | ||
| + | Rear: 85-100 PSI (Max 100 PSI / 6.8 bar) '''Prädikat:''' ''empfehlenswert'' | ||
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| + | "Brompton Kevelar neu" ( 16 x 1 3/8 Inch (37-349)) Löste 2013 den Kevelar grün ab als Serienbereifung. Weiter verbesserte Eigenschaften, Hochdruckreifen, leichtlaufend, pannensicher, relativ leicht. Langzeiterfahrungen liegen noch nicht vor. Erkennungsmerkmal: Stilisierter Brompton-Faltvorgang als weisse Symbole auf den Flanken, Reflexstreifen. '''Prädikat:''' ''sehr empfehlenswert'' | ||
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| + | '''Schwalbe Marathon (alt)''' Ab ca. 2002 erhältlich (evtl. früher), gegen Aufpreis auch beim Neurad. Ziemlich schwer, hoher Rollwiderstand, nicht so pannensicher wie seine grossen Brüder. Weiss-rotes Label an der Flanke, Reflektorstreifen. '''Prädikat:''' ''nicht emfehlenswert'' | ||
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| + | '''Schwalbe Marathon (ab 2011)''' | ||
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| + | '''Schwalbe Marathon plus''': Ab ca. 2010 erhältlich, Hochdruckreifen. 2014 überarbeitet. Die hohe Pannensicherheit erkauft man sich mit sehr hohem Gewicht und Rollwiderstand. Gegen Aufpreis beim Neurad erhältlich. Ist recht beliebt bei Neukäufern, persönlich mag ich ihn nicht. Weiss-blaues Label an den Seiten, Reflektorring. '''Prädikat:''' ''bedingt empfehlenswert'' | ||
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| + | '''Schwalbe Marathon Winter''' Spikereifen in Bromptongrösse, den Schwalbe ab Herbst 2014 nach langjährigem Drängen der Bromptonfahrer ins Programm nimmt. Noch keine Erfahrungen. | ||
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| + | '''Schwalbe Stelvio''' Profilloser schmaler "Rennradreifen", Hochdruck, sehr leichtlaufend, nicht pannensicher. Wurde ca. 2011 aus dem Programm genommen und durch den Stelvio ersetzt. Sehr leicht aber leider auch sehr empfindlich was Plattfüsse angeht. Früher der Reifen für Gewichtsfetischisten. '''Prädikat:''' ''bedingt empfehlenswert'' | ||
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| + | '''Schwalbe Kojak (faltbar)''' Profilloser schmaler "Rennradreifen", Hochdruck, sehr leichtlaufend, Pannenschutzeinlage, 210g leichter je Rad als die Brompton Standardbereifung. Lange nicht so pannensicher wie Marathon Plus und Brompton Kevelar, aber deutlich besser als der Vorgänger. Weisse Aufschrift Schwalbe Kojak auf den Seiten, kein Reflektorstreifen. Nur über Brompton und Brompton-Händler erhältlich. Kann aufgrund der Faltbarkeit leicht als Ersatzrad mitgeführt werden. '''Prädikat:''' ''sehr empfehlenswert'' | ||
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| + | '''Schwalbe Kojak (nicht faltbar)''' Weitgehend identisch zum faltbaren Modell, aber im freien Handel erhältlich und etwas schwerer. | ||
== Exkurs: Schaltungen, Entfaltung, Auf- und Umrüsten von Gangschaltungen (etwas technisch) == | == Exkurs: Schaltungen, Entfaltung, Auf- und Umrüsten von Gangschaltungen (etwas technisch) == | ||
