Übersetzungsverhältnisse
Aus Bromptonauten-Wiki
Detlef (Diskussion | Beiträge) (Ergänzung zu den möglichen Ritzeln: 12 +17Zähne sind Möglich) |
|||
| Zeile 5: | Zeile 5: | ||
'''(Zähnezahl Kettenblatt : Zähnezahl Ritzel x Radumfang) x Übersetzungsfaktor''' | '''(Zähnezahl Kettenblatt : Zähnezahl Ritzel x Radumfang) x Übersetzungsfaktor''' | ||
| − | Nicht vergessen: Am Brompton können nur Ritzel mit 13 bis 15 Zähnen montiert werden. | + | Nicht vergessen: Am Brompton können nur Ritzel mit 13 bis 15 Zähnen montiert werden. (Ergänzung: Ritzel mit 12 und 17 Zähnen gehen zum Teil auch) |
Der Radumfang beträgt ca. 1,32 m. | Der Radumfang beträgt ca. 1,32 m. | ||
| Zeile 13: | Zeile 13: | ||
Entfaltungsdiagramme | Entfaltungsdiagramme | ||
| − | + | ||
| + | 6/3 Gang BWR (ich habe nirgends was dazu gefunden und mich im Berechnen der reinen Nabe versucht) | ||
| + | |||
| + | Umfang: 245% | ||
| + | |||
| + | Schrittweite: | ||
| + | *56,5% | ||
| + | |||
| + | Übersetzung: | ||
| + | *0,639 | ||
| + | *1 | ||
| + | *1,565 | ||
Sturmey Archer | Sturmey Archer | ||
| − | 3-Gang | + | 3-Gang-Nabenschaltung |
Umfang: | Umfang: | ||
| Zeile 46: | Zeile 57: | ||
Sturmey Archer | Sturmey Archer | ||
| − | 5-Gang | + | 5-Gang-Nabenschaltung S50[W] |
Umfang: | Umfang: | ||
| − | * | + | *256% % |
Schrittweite: | Schrittweite: | ||
| Zeile 55: | Zeile 66: | ||
Übersetzung: | Übersetzung: | ||
| − | *0, | + | *0,625 |
| − | *0, | + | *0,75 |
*1 | *1 | ||
| − | *1, | + | *1,33 |
| − | *1, | + | *1,6 |
Shimano Nexus | Shimano Nexus | ||
| − | 7-Gang | + | 7-Gang-Nabenschaltung |
Umfang: | Umfang: | ||
| Zeile 82: | Zeile 93: | ||
| − | Shimano Nexus | + | Shimano Nexus (Premium) |
| − | 8-Gang | + | 8-Gang-Nabenschaltung |
Umfang: | Umfang: | ||
| Zeile 104: | Zeile 115: | ||
| − | Sturmey Archer | + | Sturmey Archer S80[W] |
| − | 8-Gang | + | 8-Gang-Nabenschaltung |
Umfang: | Umfang: | ||
| − | * | + | *325 % |
Schrittweite: | Schrittweite: | ||
| Zeile 115: | Zeile 126: | ||
Übersetzung: | Übersetzung: | ||
*1 | *1 | ||
| − | *1, | + | *1,30 |
| − | *1, | + | *1,48 |
| − | *1, | + | *1,69 |
| − | *1, | + | *1,92 |
| − | *2, | + | *2,20 |
| − | *2, | + | *2,50 |
| − | *3, | + | *3,25 |
| Zeile 127: | Zeile 138: | ||
Rohloff Speedhub | Rohloff Speedhub | ||
| − | 14-Gang | + | 14-Gang-Nabenschaltung |
Umfang: | Umfang: | ||
| Zeile 154: | Zeile 165: | ||
| − | Bei Verwendung von Schlumpf- | + | Bei Verwendung von Schlumpf-Tretlagerschaltungen wird es etwas komplizierter: |
Mountain-Drive: Für den Berg-Modus die berechneten Entfaltungen mit 0,4 multiplizieren. | Mountain-Drive: Für den Berg-Modus die berechneten Entfaltungen mit 0,4 multiplizieren. | ||
| Zeile 162: | Zeile 173: | ||
Highspeed-Drive: Für den Schnell-Modus die berechneten Entfaltungen mit 2,5 multiplizieren. | Highspeed-Drive: Für den Schnell-Modus die berechneten Entfaltungen mit 2,5 multiplizieren. | ||
Die Highspeed-Drive gibt es derzeit nur mit 27er-Kettenblatt. | Die Highspeed-Drive gibt es derzeit nur mit 27er-Kettenblatt. | ||
| + | |||
| + | [[Kategorie:Technisches]] | ||
