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Mit dem Brompton entlang des Dunajec (Polen / Slowakei)

2015-08-05T16:16:13Z

Bromptonaut:

''Gerald Harasko, Pitten 2015''

==Anreise==

Ein Jahr nach unserer Reise durch die Maramures in Rumänien hatten wir Lust auf ein neues Brompton-Abenteuer. Der Zeitpunkt unserer Radreise war unverrückbar und um bei angenehmem Wetter zu radeln, suchten wir uns eine von Wien innerhalb eines Reisetags erreichbare Region nach der aktuellen Wetterlage aus. In der Umgebung von Zakopane an der Hohen Tatra waren für die nächsten Tage sonnige und nicht zu heiße Bedingungen angekündigt und da fanden wir eine nette Radroute entlang des Flusses Dunajec.

Die Anreise führte uns mit der Bahn nach Poprad in der Slowakei und von da mit einem Bus nach Zakopane in Polen. Alle Polen scheinen sich da im Sommer aufzuhalten, der Verkehr in den Straßen dieser kleinen Gebirgsstadt ist zähflüssig. Die erste Nacht verbrachten wir in einem Zimmer einer ehemalige Rehabilitationsanstalt. Im riesigen stimmungsvollen gediegen möblierten Speisesaal genossen wir fast alleine ein reichhaltiges Frühstück, nur ein zweiter Tisch war noch besetzt.

==Zwischen Menschenmassen und einsamen Dörfern==

Mit einer Bergbahn fuhren wir zusammen mit fast allen Polen des Landes auf den benachbarten Hügel Gubałówka. Der gibt zwar einen wundervollen Blick auf die Hohe Tatra und auf die Wälder und Wiesen des nördlich liegenden Hügellands frei, aber entlang des Hügelrückens mussten wir uns noch kilometerlang durch den Fußgängerpulk entlang von Jahrmarktbuden durchkämpfen, die den gesammelten Kitsch aus ganz Polen zu enthalten schienen.

Danach aber wurde es angenehm ruhig und es ging bergab über verkehrsarme Sträßchen durch Wälder, Wiesen und langgezogene Dörfer mit unzähligen prunkvollen alten und auch neuen Häuschen aus Holz. In fast jedem Dorf fanden wir eine alte Holzkirche, oft aus dem 15. Jahrhundert stammend und immer wieder begleitet uns das Bergpanorama der Hohen Tatra.

[[Datei:DSC01392_Dzianisz_Feuerwehrhaus.JPG|300px|thumb|left|Feuerwehrhaus in Dzianisz]]
[[Datei:DSC01395_Dzianisz.JPG|300px|thumb|left|Holzkirche in Dzianisz]]
[[Datei:DSC01397_Chocholow.JPG|300px|thumb|left|Bergpanorama der Hohen Tatra bei Chochołów]]
[[Datei:DSC01404_Stare Bystre.JPG|300px|thumb|left|Bauernhaus in Stare Bystre]]
[[Datei:DSC01405_Stare Bystre.JPG|300px|thumb|left|Haus in Stare Bystre]]

==Dunajec==

Beim Städtchen Nowy Targ erreichten wir schließlich das Flüsschen Dunajec, das wir auf einem idyllischen aber unbefestigten Radweg ein Stück begleiteten mit fast ständigem Blick auf das Bergpanorama der Hohen Tatra. Den ersten Tag der Radtour beschlossen wir in Nowa Biala, wo das Flüsschen Białka angeblich beeindruckend die Kalkfelsen durchbrechen soll. Nach einer Nächtigung in einem angenehmen Privatquartier fanden wir die Kalkfelsen in der Nähe der touristischen Infrastruktur zweier gebührenpflichtiger großer aber leerer Parkplätze, sehr beeindruckt hat uns der Felsdurchbruch aber nicht.
[[Datei:DSC01423_Lopuszna.JPG|300px|thumb|left|Jugendstil in der alten Holzkirche von Łopuszna]]
[[Datei:DSC01424_Lopuszna.JPG|300px|thumb|left|Gutshof in Łopuszna]]
[[Datei:DSC01428_Lopuszna.JPG|300px|thumb|left|Bauer in Łopuszna]]
[[Datei:DSC01430_Nowa Biala.JPG|300px|thumb|left|Bergpanorama der Hohen Tatra in Łopuszna]]
[[Datei:DSC01437_Krempachy.JPG|300px|thumb|left|Kirche in Krempachy]]
[[Datei:DSC01438_Debno.JPG|300px|thumb|left|Radweg in Debno]]

Beeindruckt hat uns aber die hölzerne Kirche aus dem 15. Jahrhundert in Dębno mit ihrem stimmungsvollen und reich bemalenen Innenraum. Am aufgestauten Dunajec entlangradelnd empfanden wir in der Nähe des Schlosses von Niedzica die Atmosphäre eines belebten Badestrands. Hier tummelten sich genau so wie an der Staumauer wieder zahlreiche polnische Touristen und wir waren froh, daraufhin wieder einsamere Dörfer zu durchfahren, bevor wir am nächsten touristischen Brennpunkt in Sromowce Niżne das nächste Nachtquartier suchten.
[[Datei:DSC01451_Niedzica.JPG|300px|thumb|left|Burg am Dunajec-Stausee in Niedzica]]
[[Datei:DSC01457_Niedzica.JPG|300px|thumb|left|Bromptons am Dunajec-Stausee in Niedzica vor dem Bergpanorama der Hohen Tatra]]

Am dritten Tag unserer Radtour überquerten wir den Dunajec nach Červený Kláštor in der Slowakei, von wo es auf einem sehr belebten unbefestigten Rad- und Fußweg abseits von Dörfern und Straßen durch die wirklich beeindruckende Landschaft des sich zwischen hohen Felsen schlängelnden Flüsschens weiterging. Wir erreichten Szczawnica, ein Städtchen mit Sommerfrischevergangenheit, langer Promenade am Flussufer und einigen schönen Jugendstilvillen, das aber jetzt im Verkehr erstickt und auf uns wie ein belebter Ameisenhaufen wirkte.
[[Datei:DSC01463_Cerveny Klastor.JPG|300px|thumb|left|Weg am Dunajec bei Červený Kláštor]]

Wir folgten noch ein Stück dem Dunajec, hatten aber über weite Strecken nur die Wahl zwischen einer belebten Autostraße auf dem einen Ufer und einem sehr schlechten Karrenweg auf dem anderen Ufer, der unseren Bromptons nicht sehr gut bekam. Spontan beschlossenen wir, einen Tag früher als geplant per Bus, Taxi und Bahn nach Poprad in die Slowakei zu reisen, von wo wir am nächsten Tag per Bahn die Rückfahrt nach Hause antraten.
[[Datei:DSC01471_Kroscienko nad Dunajcem.JPG|300px|thumb|left|Straße in Krościenko nad Dunajcem]]

==Daten zur Reise==

'''Reisezeit''': Juli/August 2015

'''Wetter''': bedeckt bis sonnig, je nach Bewölkung und Seehöhe ca. 18 bis 23°C

'''Verkehrsmittel''': öffentlicher Verkehr zur An- und Rückreise, Radtour mit zwei Bromptons H6R (eines davon mit Entfaltung -12%)

'''Gepäck''': ca. 7 kg pro Person im Brompton T-Bag verstaut

'''Reisedauer''': 5 Tage: 1 Tag Anreise (aus Niederösterreich), 3 Tage Radtour, 1 Tag Rückreise

'''Übernachtung''': in Privatquartieren ohne Vorreservierung

'''Reisekosten für 2 Personen''': ca. € 500,-

'''Zurückgelegte Strecke''': ca. 140km, große Teile bergab, nur wenige kurze Steigungen bergauf, Zakopane - Dzianisz - Chochołów - Ludźmierz - Nowy Targ - Łopuszna - Nowa Biala - Dębno - Niedzica - Sromowce - Červený Kláštor - Szczawnica - Krościenko nad Dunajcem - Kłodne - Tylmanowa

'''Straßenverkehr''': auf Nebenstraßen mäßiger Verkehr, belebte Hauptstraßen sind ab Szczawnica teils unvermeidbar

'''Werkzeug und Ersatzteile''': Brompton Toolset, 3 Ersatzschläuche, 1 Ersatzreifen + 1 faltbarer drahtloser Kojak-Ersatzreifen, Flickzeug, Brems- und Schaltseilzüge

'''Reparaturen''': keine erforderlich

'''Körperliche Kondition''': durchschnittlich

Datei:DSC01471 Kroscienko nad Dunajcem.JPG

2015-08-05T15:42:37Z

Bromptonaut: Straße in Krościenko nad Dunajcem

Straße in Krościenko nad Dunajcem

Datei:DSC01463 Cerveny Klastor.JPG

2015-08-05T15:40:45Z

Bromptonaut: Weg am Dunajec bei Červený Kláštor

Weg am Dunajec bei Červený Kláštor

Datei:DSC01457 Niedzica.JPG

2015-08-05T15:38:30Z

Bromptonaut: Bromptons am Dunajec-Stausee in Niedzica vor dem Bergpanorama der Hohen Tatra

Bromptons am Dunajec-Stausee in Niedzica vor dem Bergpanorama der Hohen Tatra

Datei:DSC01456 Niedzica.JPG

2015-08-05T15:36:34Z

Bromptonaut: Bromptons am Dunajec-Stausee in Niedzica mit Bergparonama der Hohen Tatra

Bromptons am Dunajec-Stausee in Niedzica mit Bergparonama der Hohen Tatra

Datei:DSC01451 Niedzica.JPG

2015-08-05T15:34:33Z

Bromptonaut: Burg am Dunajec-Stausee bei Niedzica

Burg am Dunajec-Stausee bei Niedzica

Datei:DSC01438 Debno.JPG

2015-08-05T15:32:22Z

Bromptonaut: Radweg bei Dębno

Radweg bei Dębno

Datei:DSC01437 Krempachy.JPG

2015-08-05T15:31:00Z

Bromptonaut: Kirche von Krempachy

Kirche von Krempachy

Datei:DSC01428 Lopuszna.JPG

2015-08-05T15:29:35Z

Bromptonaut: Bauer bei Łopuszna

Bauer bei Łopuszna

Datei:DSC01430 Nowa Biala.JPG

2015-08-05T15:28:04Z

Bromptonaut: Bergpanorama der Hohen Tatra bei Nowa Biala

Bergpanorama der Hohen Tatra bei Nowa Biala

Datei:DSC01424 Lopuszna.JPG

2015-08-05T15:26:33Z

Bromptonaut: Alter Hof in Łopuszna

Alter Hof in Łopuszna

Datei:DSC01423 Lopuszna.JPG

2015-08-05T15:25:19Z

Bromptonaut: Jugendstil in der Kirche von Łopuszna

Jugendstil in der Kirche von Łopuszna

Datei:DSC01405 Stare Bystre.JPG

2015-08-05T15:23:07Z

Bromptonaut: Holzhaus in Stare Bystre

Holzhaus in Stare Bystre

Datei:DSC01404 Stare Bystre.JPG

2015-08-05T15:21:27Z

Bromptonaut: Bauernhaus in Stare Bystre

Bauernhaus in Stare Bystre

Datei:DSC01397 Chocholow.JPG

2015-08-05T15:19:26Z

Bromptonaut: Bergpanorama der Hohen Tatra bei Chochołów

Bergpanorama der Hohen Tatra bei Chochołów

Datei:DSC01395 Dzianisz.JPG

2015-08-05T15:16:29Z

Bromptonaut: Holzkirche in Dzianisz

Holzkirche in Dzianisz

Datei:DSC01392 Dzianisz Feuerwehrhaus.JPG

2015-08-05T15:15:08Z

Bromptonaut: Feuerwehrhaus in Dzianisz

Feuerwehrhaus in Dzianisz

Mit dem Brompton entlang des Dunajec (Polen / Slowakei)

2015-08-05T15:10:18Z

Bromptonaut: Die Seite wurde neu angelegt: „''Gerald Harasko, Pitten 2015'' ==Anreise== Ein Jahr nach unserer Reise durch die Maramures in Rumänien hatten wir Lust auf ein neues Brompton-Abenteuer. De…“

''Gerald Harasko, Pitten 2015''

==Anreise==

Ein Jahr nach unserer Reise durch die Maramures in Rumänien hatten wir Lust auf ein neues Brompton-Abenteuer. Der Zeitpunkt unserer Radreise war unverrückbar und um bei angenehmem Wetter zu radeln, suchten wir uns eine von Wien innerhalb eines Reisetags erreichbare Region nach der aktuellen Wetterlage aus. In der Umgebung von Zakopane an der Hohen Tatra waren für die nächsten Tage sonnige und nicht zu heiße Bedingungen angekündigt und da fanden wir eine nette Radroute entlang des Flusses Dunajec.

Die Anreise führte uns mit der Bahn nach Poprad in der Slowakei und von da mit einem Bus nach Zakopane in Polen. Alle Polen scheinen sich da im Sommer aufzuhalten, der Verkehr in den Straßen dieser kleinen Gebirgsstadt ist zähflüssig. Die erste Nacht verbrachten wir in einem Zimmer einer ehemalige Rehabilitationsanstalt. Im riesigen stimmungsvollen gediegen möblierten Speisesaal genossen wir fast alleine ein reichhaltiges Frühstück, nur ein zweiter Tisch war noch besetzt.

==Zwischen Menschenmassen und einsamen Dörfern==

Mit einer Bergbahn fuhren wir zusammen mit fast allen Polen des Landes auf den benachbarten Hügel Gubałówka. Der gibt zwar einen wundervollen Blick auf die Hohe Tatra und auf die Wälder und Wiesen des nördlich liegenden Hügellands frei, aber entlang des Hügelrückens mussten wir uns noch kilometerlang durch den Fußgängerpulk entlang von Jahrmarktbuden durchkämpfen, die den gesammelten Kitsch aus ganz Polen zu enthalten schienen.

Danach aber wurde es angenehm ruhig und es ging bergab über verkehrsarme Sträßchen durch Wälder, Wiesen und langgezogene Dörfer mit unzähligen prunkvollen alten und auch neuen Häuschen aus Holz. In fast jedem Dorf fanden wir eine alte Holzkirche, oft aus dem 15. Jahrhundert stammend.

==Holzkirchen am Dunajec==

Beim Städtchen Nowy Targ erreichten wir schließlich das Flüsschen Dunajec, das wir auf einem idyllischen aber unbefestigten Radweg ein Stück begleiteten mit fast ständigem Blick auf das Bergpanorama der Hohen Tatra. Den ersten Tag der Radtour beschlossenen wir in Nowa Biala, wo das Flüsschen Białka angeblich beeindruckend die Kalkfelsen durchbrechen soll. Nach einer Nächtigung in einem angenehmen Privatquartier fanden wir die Kalkfelsen in der Nähe der touristischen Infrastruktur zweier gebührenpflichtiger großer aber leerer Parkplätze, sehr beeindruckt haben sie uns aber nicht.

Beeindruckt hat uns aber die hölzerne Kirche aus dem 15. Jahrhundert in Dębno mit ihrem stimmungsvollen und reich bemalenen Innenraum. Am aufgestauten Dunajec entlangradelnd empfanden wir in der Nähe des Schlosses von Niedzica die Atmosphäre eines belebten Badestrands. Hier tummelten sich genau so wie an der Staumauer wieder zahlreiche polnische Touristen und wir waren froh, daraufhin wieder einsamere Dörfer zu durchfahren, bevor wir am nächsten touristischen Brennpunkt in Sromowce Niżne das nächste Nachtquartier suchten.

Am dritten Tag unserer Radtour überquerten wir den Dunajec nach Červený Kláštor in der Slowakei, von wo es auf einem sehr belebten unbefestigten Rad- und Fußweg abseits von Dörfern und Straßen durch die wirklich beeindruckende Landschaft des sich zwischen hohen Felsen schlängelnden Flüsschens weiterging. Wir erreichten Szczawnica, ein Städtchen mit Sommerfrischevergangenheit, langer Promenade am Flussufer und einigen schönen Jugendstilvillen, das aber jetzt im Verkehr erstickt und auf uns wie ein belebter Ameisenhaufen wirkte.

Wir folgten noch ein Stück dem Dunajec, hatten aber über weite Strecken nur die Wahl zwischen einer belebten Autostraße auf dem einen Ufer und einem sehr schlechten Karrenweg auf dem anderen Ufer, der unseren Bromptons nicht sehr gut bekam. Spontan beschlossenen wir, einen Tag früher als geplant per Bus, Taxi und Bahn nach Poprad in die Slowakei zu reisen, von wo wir am nächsten Tag per Bahn die Rückfahrt nach Hause antraten.

==Daten zur Reise==

'''Reisezeit''': Juli/August 2015

'''Wetter''': bedeckt bis sonnig, je nach Bewölkung und Seehöhe ca. 18 bis 23°C

'''Verkehrsmittel''': öffentlicher Verkehr zur An- und Rückreise, Radtour mit zwei Bromptons H6R (eines davon mit Entfaltung -12%)

'''Gepäck''': ca. 7 kg pro Person im Brompton T-Bag verstaut

'''Reisedauer''': 5 Tage: 1 Tag Anreise (aus Niederösterreich), 3 Tage Radtour, 1 Tag Rückreise

'''Übernachtung''': in Privatquartieren ohne Vorreservierung

'''Reisekosten für 2 Personen''': ca. € 500,-

'''Zurückgelegte Strecke''': ca. 140km, große Teile bergab, nur wenige kurze Steigungen bergauf, Zakopane - Dzianisz - Chochołów - Ludźmierz - Nowy Targ - Łopuszna - Nowa Biala - Dębno - Niedzica - Sromowce - Červený Kláštor - Szczawnica - Krościenko nad Dunajcem - Kłodne - Tylmanowa

'''Straßenverkehr''': auf Nebenstraßen mäßiger Verkehr, belebte Hauptstraßen sind ab Szczawnica teils unvermeidbar

'''Werkzeug und Ersatzteile''': Brompton Toolset, 3 Ersatzschläuche, 1 Ersatzreifen + 1 faltbarer drahtloser Kojak-Ersatzreifen, Flickzeug, Brems- und Schaltseilzüge

'''Reparaturen''': keine erforderlich

'''Körperliche Kondition''': durchschnittlich

Persönliches

2015-08-05T14:58:04Z

Bromptonaut: Link zu neuer Reisebeschreibung hinzugefügt

[[Datei:Personlogo.jpg|left]]

Das besondere am Brompton (und sicher auch an manch anderen Falträdern) ist, daß es den Alltag auf höchst angenehme Weise verändert. Hier ist Platz für Geschichten, Reiseberichte und Erinnerungen, die das nach sich zieht.

 

*Saul Albert: [[Warum ich ein Brompton fahre ...]]
*Rainer Zenz: [[Wie ich ans Brompton geriet]]
*Rainer Zenz: [[Freude, Schrecken und Rettung eines Neu-Bromptonauten]]
*Michael E. Cherry: [[Das Round-Up-Treffen 2003]]
*Gerald Harasko: [[Mit dem Brompton durch die Maramures (Rumänien)]]
*Gerald Harasko: [[Mit dem Brompton entlang des Dunajec (Polen / Slowakei)]]
*Judith Weibrecht: [[Mit Falträdern durch Malta]]
*Wolfgang A. Leidigkeit: [[Mit dem Brompton auf den Spuren des Giro d’Italia]]

[[Kategorie:Persönliches]]

Technische Daten

2014-08-06T10:07:41Z

Bromptonaut: Ergänzung der Maße für die Lenkerhöhen der verschiedenen Lenkertypen

Mit ''Brompton'' bezeichneten Teile werden speziell von oder für Brompton hergestellt, können aber durch geeignete Teile anderer Hersteller ersetzt werden. Mit ''Sonderanfertigung'' bezeichnete Teile können nur durch Originalteile ersetzt werden. Die übrigen Teile sind Standardteile. Alle Schrauben des Brompton sind metrisch.

Die hier angegebenen Daten gelten für die Serien ab 2002/2003. Für andere Modelle kann es geringfügige Abweichungen geben. Z. B. ist die Lenkerklemmschraube bei älteren Modellen zöllig und die Speichen sind nur verzinkt. Das C-Modell ist teilweise mit einfacheren Komponenten ausgestattet.

==Rahmen==

*'''Rahmen, Gabel, Lenkerschaft:''' Cr/Mo-Stahl (geschweißte Rohre), hartgelötet, phosphatiert und pulverbeschichtet, ''Sonderanfertigung'' Die Rahmennummer steht auf der Oberseite der Platte, die das Tretlager mit dem Hinterbauscharnier verbindet. Wichtig ist die erste Zeile (das folgende "BS 6102" besagt nur, daß das Brompton den englischen Normen entspricht).
*'''Scharniere:''' Gußstahl, ''Sonderanfertigung''
*'''Hinterbau:''' Cr/Mo-Stahl, Elastomer-Federung (Standard oder härter für Personen über 80 kg), ''Sonderanfertigung''
*'''Sattelstange:''' Kohlenstoff-Stahl, verchromt (auf Wunsch auch Cr/Mo-Stahl für besonders hohe Belastung), Durchmesser 31,8 mm (bei Teleskopausführung mit 26,6-mm-Standard-Sattelstütze), ''Sonderanfertigung''

==Räder==

*'''Felgen:''' Alesa-Alu-Felgen, 28-Loch, Speichen Edelstahl, vorne radial 2,0 mm, hinten einfach gekreuzt 2,3 mm
*'''[[Reifen]]:''' Brompton 37-349 (16 x 1 3/8") Autoventile (Schrader)
*'''Nabe vorne:''' Mount Alu, gedichtete Konuslager, 28-Loch, Gabelweite 74 mm, ''Sonderanfertigung''
*'''Nabe hinten:''' Sturmey Archer SX3 (?), Dreigang Freilauf, 28-Loch, Gabelweite 120 mm, ''möglicherweise Sonderanfertigung'' Alternativ: Sturmey Archer BWR (Brompton Wide Range) mit größeren Gangsprüngen, Dreigang Freilauf, 28-Loch, Gabelweite 120 mm, ''Sonderanfertigung''

==Antrieb==

*'''Kurbelsatz:''' Stronglight Alu, 50 oder 44 Zähne, Kettenrad eingepreßt, Kunststoff-Kettenschutzring
*'''Pedale:''' links Brompton-Faltpedal, rechts Wellgo mit Kunststoff-Körper. Das linke Pedal hat ein Linksgewinde.
*'''Tretlager:''' FAG Patrone, BSC-Gewinde 1"37 x 24 tpi, Achslänge 119 mm, Konus ISO 6695, Normlager. Die rechte Lagerschale hat ein Linksgewinde.
*'''Kette:''' SRAM vernickelt 1/2 x 1/8" (bei 6-Gang 1/2 x 3/32") [[Empfohlene Kettenlängen]]
*'''Kettenspanner:''' Kunststoff, ''Sonderanfertigung'', Kettenrädchen Standard
*'''Ritzel:''' 13 oder 14 Zähne, Standardausführung (bei 6-Gang 13 und 15 Zähne ''Sonderanfertigung'')
Siehe auch: [[Entfaltungsdiagramme]], [[Übersetzungsverhältnisse]]

==Übrige Teile==

*'''Bremsen:''' ''Brompton'', Seitenzug, vorne "Dual-Pivot", hinten einfach, Zuganschlag rechts (!), Bremsmaß ca. 57 mm
*'''Bowdenzüge:''' Hüllen vorn: oben 39,5 cm unten 47 cm, hinten: 132 cm, Bremszüge mit Walzennippel
*'''Steuersatz:''' Stahl, 1 1/8", für Gewinde-Gabelschaft
*'''Lenker:''' ''Brompton'', Alu, Bügelklemmung 25,4 mm
*'''Sattel:''' ''Brompton'', Kunststoff mit Spezialkloben. Es kann ein anderer Sattel montiert werden.
*'''Pumpe:''' Zefal Teleskop-Pumpe, ''Sonderanfertigung''

==Maße==

*'''Radstand:''' 1015 mm, ab 2004 1045 mm
*'''Radumfang:''' ca. 1,32 m
*'''Lenkerhöhe:''' 924 / 1013 / 1030 / 1072 mm (Typ S / M / P / H jeweils nicht verstellbar)
*'''Sattelhöhe:''' 760-965 / 1022 / 1140 mm (lotrecht vom Boden gemessen mit Sattelstütze normal / verlängert / Teleskop)
*'''Tretlagerhöhe:''' 270 mm
*'''Steuerrohrwinkel:''' 72.4 Grad
*'''Lenkerschaft:''' Durchmesser 35 mm
*'''Rahmenrohr:''' Durchmesser 45 mm
*'''Sattelrohr:''' Durchmesser 38,5 mm
*'''Gewicht:''' je nach Modell ca. 10 - 13 kg
*'''Zuladung:''' 100 kg gesamt, davon je 10 kg am Gepäckträger und am vorderen Trägerblock
*'''Faltmaße:''' H 60 x L 58 x B 27 cm
Die Angaben zum Faltmaß schwanken je nach Quelle. Wir halten uns an den Original-Versandkarton.

==Herstellergarantie==
Fünf Jahre auf Rahmen und Gabel, zwei Jahre auf die übrigen Teile

Im Internet werden alle möglichen Fristen einschließlich lebenslang kolportiert. Nach Aussage des deutschen Importeurs Voss-Spezialrad sind diese Angaben nicht immer richtig. Die Garantie betrug ursprünglich zehn Jahre auf Rahmen und Gabel sowie ein Jahr auf die übrigen Teile. Aufgrund neuer EU-Richtlinien wurde sie Anfang 2000 auf fünf Jahre für den Rahmen und zwei Jahre für die übrigen Teile geändert. Außerhalb Europas mag es andere Garantiebestimmungen geben.

[[Kategorie:Technisches]]

Tipps und Tricks

2014-08-05T09:39:34Z

Bromptonaut: Ergänzung eines Wortes im Abschnitt "Gepäckträgerrollen"

[[Datei:Tippslogo.jpg|left]]

Erste Hilfe bei kleineren und größeren Problemen. Zur Vertiefung gibt es weitere Informationen unter [[Technisches]], [[Zubehör]] und [[Umbauten]].

Im [http://www.bromptonauten.de/phorum3/list.php?1 Forum] findet Ihr weitere interessante Tips und Anmerkungen. Bei konkreten Fragen: Zuerst die Suchfunktion nutzen - viele Themen wurden dort schon beantwortet. Die interessantesten Vorschläge aus dem Forum werden von Zeit zu Zeit hier aufgenommen.

 

==Beleuchtung==
Ohne größere Umbauten können am Brompton nur Seitenläufer angebracht werden. Der "Dymotec S6“ von Busch & Müller hat da zu Zeit den mit Abstand besten Wirkungsgrad. Er läßt sich bei den Brompton-T-Modellen problemlos installieren (man muß nur an der Dynamobefestigung ein bißchen rumbiegen). Den Anpressdruck kann man über eine Schraube einstellen. Bei Dynamos immer das Modell für Rechtsmontage wählen. Bei den seltenen Brompton LDs (ohne Gepäckträger) muß es ein Modell für Linksmontage sein.

Scheinwerfer müssen wegen des Faltvorgangs und besonders bei Verwendung der Frontaschen möglichst klein sein. Der "Lumotec oval plus“ (ebenfalls von Busch & Müller) macht ein gutes Licht, ist problemlos zu installieren, paßt aber beim Falten nur haarscharf unter das Rahmenscharnier (er scheuert dann manchmal). Als bester Scheinwerfer gilt allerdings zur Zeit der "Bisy". Er verfügt leider nicht über Standlicht und ob er ohne weiteres ans Brompton paßt, können wir im Augenblick nicht sagen. Einen sehr guten Scheinwerfervergleich gibt es übrigens beim [http://www.fa-technik.adfc.de/ | ADFC-Fachausschuß Technik].

Das beste Rücklicht fürs Brompton dürfte das "Toplight plus“ (schon wieder von Busch & Müller) sein, ein LED-Rücklicht mit Standlichtfunktion. Zur Anbringung am Brompton-Gepäckträger muß man wohl etwas basteln. Beschreibung folgt.

==Bremsen==
Sollten sie schwergängig sein, wird das vor allem an den Bowdenzügen liegen. Mit Öl fluten, und eine halbe Stunde warten, dann geht es deutlich leichter. Die Bremszughülle der Hinterradbremse neigt im Bereich des Tretlagers zum Brechen - also öfter mal kontrollieren. Beim Ersatz der Züge die besten kaufen, bitte mit rostfreien Kabeln - denn sie werden beim Brompton besonders stark beansprucht. Natürlich sollte man auch die Gelenke der Bremsen und Bremsgriffe gelegentlich schmieren.

Wer ein älteres Brompton hat, sollte unbedingt die aktuellen Bremsen nachrüsten. Es sind zwar weiterhin Seitenzugbremsen, aber deutlich wirkungsvoller, besonders vorne (Dual-Pivot), und bessere Bremshebel gehören auch dazu. Wer richtig gute Bremsen haben will, kann sich zumindest am Vorderrad Cantilever-Sockel anlöten lassen (ein Fall für den Rahmenbauer) und eine V-Brake installieren.

Aufgrund des kleineren Radumfangs nutzen sich die Felgenflanken beim Brompton fast doppelt so schnell ab, wie bei einem 28"-Rad (Der Abrollumfang beträgt ca. 1,32 statt 2 ,10 m). Die Bremsklötze können schon nach wenigen tausend Kilometern ziemliche Spuren hinterlassen (die Felge ist dann nicht mehr glatt, sondern leicht konkav nach innen gewölbt). Das sollte man im Auge behalten, damit nicht während der Fahrt plötzlich die Felge durchgebremst ist und "explodiert". Im Bild eine noch eher harmlose Variante. Trotzdem nicht mehr weiterfahren! Der Reifen könnte schlagartig jeden Halt verlieren.

[[Datei:Durchgebremstb.jpeg]]

Möglicherweise verschaffen weichere Bremsklötze Linderung. Die Modelle von Koolstop werden in diesem Zusammenhang immer wieder empfohlen (die BMX-Bremsklötze von Koolstop z.B. passen perfekt; sie sind recht lang, aber gekrümmt, so daß sie sich an den kleinen Felgenradius anpassen).

Warum gibt es eigentlich kein Brompton mit Rücktrittbremse? Das hat historische und technische Gründe: Außer in Deutschland ist die Rücktrittbremse nirgends populär geworden (mit einigem Recht) und die faltbare Hinterbaukonstruktion verträgt sich nur schlecht mit deren Montage. Also umgewöhnen - ist gar nicht schwer.

==Bremsgriffposition==

Die meisten Fahrräder haben den Griff für die Hinterradbremse auf der rechten Lenkerseite und den für die Vorderradbremse links. Beim Brompton ist das manchmal umgekehrt. Wer nicht umdenken will, kann die Griffe problemlos vertauschen (alle Brems- und Schaltzüge links vom Lenker und rechts vom Rahmen entlangführen).

Leider kann man die Bremsgriffe kaum waagerechter stellen (auch wenn das angenehmer wäre) und auch den Lenker kaum mehr nach vorne neigen, weil es dann beim Falten Probleme gibt. Die Klemmschraube (die den Lenker auf dem Lenkerschaft fixiert) durch einen Schnellspanner zu ersetzen, ist keine so gute Idee: Bei häufigem Verdrehen des Alu-Lenkers in der Stahlschelle kommt es leicht zur Bildung von Kerben, die einen plötzlichen Lenkerbruch verursachen können. Wer das trotzdem tun möchte, sollte die Innenseite der Schelle sehr sorgfältig entgraten.

==Bügelschloß anbringen==

Das geht durchaus, ohne das Falten zu beeinträchtigen. Mit dem Twin-Rahmenadapter von Klickfix läßt sich das Schloß passend ausrichten. (Dank an Ben Lewis.) So sieht das aus:

[[Datei:Rahmenadapterb.jpeg]]

Eine gute Alternative zum Bügelschloß ist das Specialized Wedlock (siehe [[Zubehör]]). Es ist allerdings nicht ganz so sicher.

== Faltpedal klappt gegen Rahmen/Speichen ==

Das Faltpedal besitzt leider keinen Anschlag beim Einklappen, so daß es entweder in die Speichen geraten oder gegen den Rahmen stoßen und dort den Brompton-Aufkleber zerkratzen kann. Aber man kann eine Sperre nachrüsten: z.B. aus einem Stück dünnem Metallrohr, in das zwei Löcher gebohrt werden, so daß sich ein Kabelbinder durch das Rohr schieben läßt, der bei einem Loch hinein- und am anderen Loch wieder hinausgeht, und dann um die Tretkurbel befestigt wird, so daß das Röhrchen auf der Rückseite der Tretkurbel sitzt. Mit etwas Kleber festmachen. Jetzt kann das Pedal nicht mehr ganz umklappen, sondern wird vom Röhrchen in der geraden Position gehalten.

Das ist noch keine perfekte Lösung, aber wir arbeiten dran ...

== Faltpedal knackt beim Fahren ==

Ursache ist ein leichtes Spiel zwischen der Kunststoffplatte und der senkrechten Aluplatte, an der sie sich abstützt. Man kann die Geräuschbildung beheben, wenn man die innenliegende Rinne der Aluplatte, die das Metallröhrchen des Pedals aufnimmt, mit ein, zwei Lagen Stoffklebeband auskleidet. Muß öfter mal erneuert werden. Die schlechte Nachricht: Konstruktionsbedingt wird das Spiel im Laufe der Zeit immer größer und auch das Kugellager hält nicht lange, da es falsch belastet wird. Vielfahrer sollten das im Auge behalten und gegebenenfalls die Garantiezeit nutzen.

== Federung quietscht ==

Vermutlich ist es die Schraube im Dämpfungselement. Ein bißchen schmieren, am besten mit Silikonspray, dann sollte Ruhe herrschen. Manchmal genügt es auch, das Federungselement ein Stück im Uhrzeigersinn zu drehen.

== Federung ist zu weich ==

Um das Dämpfungselement eine (rostfreie) Schlauchschelle montieren. Mit deren Spannung läßt sich dann die Federungshärte einstellen.

== Federung verbessern ==

Kinetics bietet eine gefederte Sattelstütze an. Noch besser: Teleskopsattelstütze von Brompton nehmen und den oberen Teil durch eine hochwertige Federsattelstütze ersetzen.

Von Stephen Parry gibe es einen gefederten Vorbau (siehe [[Zubehör]]). Sehr zu empfehlen.

== Felgen ==

Siehe [[#Bremsen|Bremsen]]

== Flaschenhalter ==
Da bietet sich der "Beto BC-105C" an - das ist ein Halter mit Klemmbefestigung; wenn man ihn am Lenkerrohr befestigt, muß man ihn beim Falten nur mit einer Handbewegung umschwenken, damit er nicht stört. Zum Abnehmen muß man ihn aufschrauben, weil die Klemme für das Rohr etwas zu klein ist.

Von Minoura gibt es einen Flaschenhalter-Adapter, der eine Schnellbefestigung am Lenker ermöglicht (siehe [[Zubehör]]).

== Flugzeugtransport ==
Entgegen anderslautenden Gerüchten ist es nicht notwendig, Luft aus den Reifen zu lassen. In modernen Passagierflugzeugen ist auch der Laderaum hermetisch abgeschlossen - sein Druck entspricht etwa dem im Passagierbereich.

Ob man sein Brompton nun kunstvoll verpackt oder einfach nur gefaltet aufgibt, ist wohl Glaubens- und Charakterfrage. Bei der "offenen" Lösung sollte man allerdings den Lenker z.B. mit einem Pedalriemen an der Gabel fixieren und das ganze Päckchen noch mit einem Gepäckriemen sichern. Und das Faltpedal bekommt eine alte Wollsocke als Maulkorb.

== Geheimfach ==
Wenn man das Rahmenscharnier öffnet, tut sich im vorderen Rahmenrohr ein etwa zehn Zentimeter langes "Geheimfach" auf. Das reicht immerhin für Flickzeug, Reifenheber und Minitaschenlampe. Oder was sonst noch nicht mehr in die Hosentaschen kleiner Jungs paßt. Wichtig: Alles gut in einen Lappen wickeln, damit es nicht klappert oder gar im hinteren Rahmenteil landet.

== Gepäckträgerrollen ==
An sich eine prima Idee, daß man das Brompton im gefalteten Zustand auf den Gepäckträgerrollen hinter sich herziehen (mit dem Lenker als Deichsel) oder vor sich am Sattel schieben kann. Aber die Rollen sind nicht ganz das Wahre.

Das Modell T läßt sich dabei wesentlich besser ziehen als das Modell L, weil es einen Gepäckträger und somit vier statt drei Rollen hat; es rollt stabiler, das Vorderrad setzt nicht auf.

Wenn beim Ziehen das Vorderrad auf dem Boden schleift, ist die Ursache wahrscheinlich die, daß der Haken am Vorderrad, mit dem es an der Kettenstrebe eingehängt ist, zu weit nach oben gebogen ist. Einfach wieder zurechtbiegen - damit die Spitze des Hakens ungefähr auf Höhe der Vorderradnabe liegt.

Die Rollen sind zu klein, ganz klar. Die vorderen sind aus bescheuertem Hartplastik, die hinteren aus sehr weichem Gummi und viel zu klein. Wenn man das Fahrrad über auch nur leicht unebenen Boden zieht, reiben sich die Gummispanner des Gepäckträgers bei jedem Aufsetzer auf (Modell T). Darauf sollte man achten!

Rollen austauschen: Alternativen gibt es genug auf dem Markt, und es bestehen ja auch keine besonderen Anforderungen, ein bißchen größer und nicht allzu hart sollten sie sein. Naheliegend sind Ersatzrollen für Inline-Skates, die es in jedem Kaufhaus gibt. [[Bessere Gepäckträger-Rollen einbauen | Umbauanleitung]]

Wenn man größere Rollen installiert, hat das zwei Konsequenzen:

Erstens ragen sie weiter über den Gepäckträger, behindern also u. U., wenn man etwas auf dem Gepäckträger transportiert.

Zweitens reicht die (Standard-)Sattelstütze im gefalteten Zustand nicht mehr ganz bis zum Boden (gilt nicht für die Teleskop-Sattelstütze); d.h. das Brompton steht selbst mit komplett eingeschobener Sattelstütze nur auf seinen vier Rollen, und macht sich z.B. in der S-Bahn leicht selbständig. Abhilfe: einen Sektkorken von unten in die Sattelstütze stecken, so daß bei komplett eingeschobener Sattelstütze das Brompton auch auf diesem Korken steht. Prost!

Bisweilen zieht das Brompton nach einer Seite, wenn es auf den Rollen geschoben oder gezogen wird, da die Rollen nicht ganz gerade positioniert sind. Dies lässt sich sehr gut beheben, wenn die beiden an eine Rolle anliegenden Beilagscheiben auf der Hälfte einer Seite etwas angefeilt werden. Dadurch wird die Beilagscheibe auf einer Hälfte etwas dünner, wodurch die Neigung der anliegenden Rolle beeinflußt werden kann. Beim Festziehen der die Rolle befestigenden Schraube und Mutter ist dann darauf zu achten, dass die beiden angefeilten Beilagscheiben nicht gegenüber der beabsichtigten Position verdreht werden, sonst wirkt sich die Veränderung kontraproduktiv aus. Im allgemeinen reicht es, eine einzige (oft augenscheinlich etwas schief stehende) Rolle auf diese Weise zu bearbeiten, um einen zufriedenstellenden Geradeauslauf zu erreichen.

== Handgriffe ==
Gute Handgriffe sind besonders auf schlechten Straßen von Vorteil, weil sie die Stöße vom ungefederten Vorderrad etwas schlucken. Am wirkungsvollsten sind die Griffe von "Biogrip", die sehr gut dämpfen und durch ihre besondere Form verhindern, daß im Handgelenk Nerven eingeklemmt werden und sich dadurch auf längeren Strecken ein Taubheitsgefühl einstellt. Der Standard-Biogrip und der Biogrip-Race unterscheiden sich nur in der Größe: der Race ist etwas kleiner.

== Kettenfett ==
Im gefalteten Zustand liegt die Kette zwar im Inneren des Brompton, so daß man eigentlich nie dreckige Finger bekommt, aber wenn man das Brompton irgendwo anketten will, bleibt nur das Rahmendreieck zwischen Haupt-, Sattelrohr und Verstärkungsstrebe, das direkt neben dem Kettenrad liegt - so macht man sich leicht zuerst das Schloß und dann die Finger schmutzig. Daher: Statt normalem Kettenfett lieber ein Teflon-Spray nehmen, auch wenn es etwas teurer ist.

== Lenker ==
Weil der Brompton-Lenker ein etwas schwammiges Fahrgefühl vermittelt (und das nicht ohne Grund - ältere Modelle können brechen, siehe Nachrichten), möchte man ihn vielleicht austauschen. Eine Mountainbike-Lenkstange ist sehr viel steifer und oft sogar leichter. Je nachdem, ob man eine höhere oder tiefere Fahrposition bevorzugt, kann man eine mehr oder weniger gebogene Lenkstange verwenden. Sogar ein absolut gerader Lenker ist bei nicht allzu großen Leuten kein Problem; anfangs etwas ungewohnt, aber das legt sich in wenigen Tagen, und man kann dank der sportlicheren Sitzposition etwas schneller fahren (weniger Luftwiderstand).

Nicht vergessen: Wenn man einen tieferen Lenker installiert, muß man die Brems- und Schaltungskabel, die jetzt etwas zu lang sind, kürzen, sonst stören sie beim Falten.

== Lenker-Klapphalterung ==
Dieses Kunststoffteil, das im gefalteten Zustand den Lenker am Vorderrad hält, ist ein Verschleißteil: es leiert aus und bekommt Sprünge, der Lenker hält immer schlechter. Am besten von Anfang an ein Stück Speichendraht oder ähnliches so U-förmig zurechtbiegen, daß es stramm in die beiden Löcher des Halters paßt.

Alternativ kann man einen Kabelbinder durch die Löcher fädeln und festziehen.

Seit September 2003 montiert Brompton einen neukonstruierten, stabileren Halter.

== Sattel ==
Zur Montage eines anderen Sattels braucht man noch einen Standard-Sattelkloben, den es in jedem Fahrradladen gibt. Der von Brompton hat eine Spezialklemmung nur für den Originalsattel.

== Sattelstütze rutscht ==
Wenn man einen Schnellspanner oft auf- und zumachen muß (wie bei der Sattelstütze), dann darf er nicht zu streng sitzen, damit das Öffnen keine Kraftübung wird. Daher kann es bei längeren Touren passieren, daß unbemerkt der Sattel immer tiefer rutscht. Die Stellung der Beine wird ungünstiger, das Fahren mühsamer. Bei jeder Pause die Sattelhöhe mal nachkontrollieren, damit man sich nicht unnötig quält. Umgekehrt kann das Falten mühsam werden, wenn der Spanner zu fest eingestellt ist.

Auf keinen Fall die Sattelstange fetten oder ölen! Bei Problemen einen 13er-Schlüssel mitnehmen und den Schnellspanner mit sehr kleinen Drehungen justieren, bis es paßt.

Im Zweifelsfall Sattelstützrohr und inneres Rahmenrohr mit Alkohol oder Reinigungsbenzin säubern.

Wenn der Schnellspanner sehr fest eingestellt ist und die Sattelstütze trotzdem rutscht, könnte die Kunststoffhülse im oberen Sattelrohr gebrochen sein. Bitte unbedingt ersetzen! Durch weiteres Festziehen des Schnellspanners kann sonst der Rahmen irreparabel beschädigt werden.

== Schaltung ist verstellt (Sturmey Archer) ==
Zum Einstellen reicht oft nicht, daß wie in der Anleitung beschrieben, der rote Ring auf dem Schaltungskettchen im zweiten Gang gerade an der Nabenöffnung steht. Dann hilft nur Probefahren: wenn der erste Gang nicht drin bleibt oder der fünfte Gang schon in der Schalthebelstellung des vierten Gangs erreicht wird, dann muß das Schaltungskettchen etwas angezogen werden; wenn man Schwierigkeiten hat, den Schalthebel in den ersten Gang zu bekommen, dann muß das Kettchen etwas gelockert werden.

Um die alte Einstellung schnell wiederzufindeten nachdem man z.B. das Hinterrad zum Reifenflicken ausgebaut hat, empfiehlt es sich, vorher die richtige Stellung zu markieren, z.B. mit etwas Sprühfarbe auf der Einstellschraube. Was im Gewinde ist, bekommt keine Farbe ab.

== Schaltungsbereich ist zu klein ==
Da gibt es verschiedene Möglichkeiten:

[http://www.schlumpf.ch/ Schlumpf Speed-Drive]: ein zusätzliches Getriebe im Tretlager. Geschaltet wird, indem man mit der Ferse einen Bolzen durch das Tretlager auf die eine oder andere Seite schiebt. Sehr gut, aber auch sehr teuer.

Zusätzliches Kettenrad: Bei [http://www.bromptonbike.com/CloseUp/deraillerMain.html Channel Wasson] gibt es ein Doppel-Kettenrad mit Umwerfer, das auf Shimano Ultegra-Komponenten basiert. Eine Anleitung für den Selbstumbau gibt es unter [[Umbauten]].

Man kann auch eine andere Nabe in das Hinterrad einbauen, muß aber dafür vorsichtig die Hinterradschwinge aufbiegen, weil alle anderen Naben breiter sind. Die 7-Gang-Nabe von Shimano ist ca. 1 cm breiter und bietet sich am ehesten an; die 7-Gang-Nabe von Sachs ist noch breiter. Der Einbau der Shimano-Nabe wird unter [[Umbauten]] beschrieben.

Beim Aufbiegen des Hinterbaus muß man darauf achten, die Schwinge vorne so einzuspannen, daß sie erst hinter dem kleinen Verbindungssteg gebogen wird (da sonst der Steg ausreißen könnte). Anschließend beide Seiten gleichmäßig aufweiten und die Ausfallenden richten. Diese Arbeiten sollte man im Zweifelsfall einer Fachwerkstatt überlassen.

Es haben auch schon Leute eine Rohloff Speedhub (14-Gang-Nabenschaltung) oder eine 3x7-Gang-Schaltung eingebaut.

== Scharnierklemmen lösen sich nur schwer ==
Ein bißchen Fett auf der Innenseite wirkt Wunder!

== Scharnierklemmen verdrehen sich ==
Das läßt sich mit etwas festem Draht und Stoffklebeband verhindern. Der Faltvorgang wird dadurch deutlich einfacher und schneller. Wie's geht, wird unter Umbauten beschrieben.

== Tacho ==
Bei drahtlosen Tachos kann es ein Problem geben. Sie sollten sich eigentlich beim Losfahren automatisch einschalten, tun das aber nicht immer. Der Grund ist vermutlich der große Abstand zwischen Tacho und Sensor. Zuverlässiger sind da verkabelte Tachos, auch wenn das Verlegen etwas schwierig werden kann. Im Zweifelsfall den Bowdenzügen folgen und grundsätzlich sehr sorgfältig arbeiten, damit das Kabel beim Falten nicht abreißt. Es kann auch Probleme mit der Kabellänge geben.

== Tragen am Sattel ==
Obwohl es in allen Brompton-Prospekten abgebildet wird, daß Leute das Brompton an der Sattelnase tragen, ist das - zumindest mit dem Originalsattel - keine sehr gute Idee. Die Schaumgummiauflage droht sich bald vom Kunststoffgestell zu lösen.

Mit ein bißchen Sekundenkleber kriegt man das vorübergehend wieder hin, aber auf Dauer sollte man sich einen besseren Sattel gönnen.

Doch man muß das Brompton gar nicht am Sattel tragen: wenn man es direkt am Rahmenrohr greift, trägt es sich auch ganz angenehm.

Anfangs erscheint einem das Tragen - so oder so - vielleicht noch schwer. Schon nach wenigern Metern hat man einen "Brompton-Arm“, doch mit ein bißchen Training geht es dann leichter.

Um das Tragen angenehmer zu gestalten, kann man auch die Sattelnase von unten mit etwas Schaumstoff auspolstern, damit sie ergonomischer ist. Vor allem, wenn man einen anderen Sattel installiert, ist das sinnvoll. Einfach aus Styrodur einen entsprechenden Einsatz schnitzen, festkleben und mit Isolierband umwickeln (dann macht sich ein Sattelüberzug gut). Ist natürlich überflüssig, wenn man das Brompton sowieso am Rahmenrohr trägt.

== Transportkapazität ==
Ortlieb-Satteltaschen kann man kaum sinnvoll am Gepäckträger befestigen, weil sie etwas zu lang sind und deshalb leicht auf dem Boden schleifen. Doch es gibt andere Möglichkeiten:

Kleinere Satteltaschen passen sehr wohl, z.B. die Taschen von Carradice.

Man kann auch am Sattel noch einen Rucksack befestigen. Entweder hängt man ihn einfach an der Sattelnase ein - das geht aber nur, wenn der Sattel nicht zu sehr nach vorne geneigt ist - oder man befestigt Karabinerhaken hinten am Sattelgestell (geht nicht beim Brompton-Sattel), so daß man eine Tasche oder einen Rucksack dort einhängen kann, falls dessen Tragriemen mit Ösen befestigt sind. Sonst sollte man welche annähen (lassen), denn der Rucksack am Fahrrad statt auf dem Buckel ist eine echte Erleichterung.

[[Kategorie:Tipps und Tricks]]

Tipps und Tricks

2014-08-05T09:37:28Z

Bromptonaut: Übertrag der Tipps und Tricks von der alten Bromptonauten-Seite und Ergänzung des Abschnitts "Gepäckträgerrollen" um einen Absatz zur Behebung schlechten Geradeauslaufs.

[[Datei:Tippslogo.jpg|left]]

Erste Hilfe bei kleineren und größeren Problemen. Zur Vertiefung gibt es weitere Informationen unter [[Technisches]], [[Zubehör]] und [[Umbauten]].

Im [http://www.bromptonauten.de/phorum3/list.php?1 Forum] findet Ihr weitere interessante Tips und Anmerkungen. Bei konkreten Fragen: Zuerst die Suchfunktion nutzen - viele Themen wurden dort schon beantwortet. Die interessantesten Vorschläge aus dem Forum werden von Zeit zu Zeit hier aufgenommen.

 

==Beleuchtung==
Ohne größere Umbauten können am Brompton nur Seitenläufer angebracht werden. Der "Dymotec S6“ von Busch & Müller hat da zu Zeit den mit Abstand besten Wirkungsgrad. Er läßt sich bei den Brompton-T-Modellen problemlos installieren (man muß nur an der Dynamobefestigung ein bißchen rumbiegen). Den Anpressdruck kann man über eine Schraube einstellen. Bei Dynamos immer das Modell für Rechtsmontage wählen. Bei den seltenen Brompton LDs (ohne Gepäckträger) muß es ein Modell für Linksmontage sein.

Scheinwerfer müssen wegen des Faltvorgangs und besonders bei Verwendung der Frontaschen möglichst klein sein. Der "Lumotec oval plus“ (ebenfalls von Busch & Müller) macht ein gutes Licht, ist problemlos zu installieren, paßt aber beim Falten nur haarscharf unter das Rahmenscharnier (er scheuert dann manchmal). Als bester Scheinwerfer gilt allerdings zur Zeit der "Bisy". Er verfügt leider nicht über Standlicht und ob er ohne weiteres ans Brompton paßt, können wir im Augenblick nicht sagen. Einen sehr guten Scheinwerfervergleich gibt es übrigens beim [http://www.fa-technik.adfc.de/ | ADFC-Fachausschuß Technik].

Das beste Rücklicht fürs Brompton dürfte das "Toplight plus“ (schon wieder von Busch & Müller) sein, ein LED-Rücklicht mit Standlichtfunktion. Zur Anbringung am Brompton-Gepäckträger muß man wohl etwas basteln. Beschreibung folgt.

==Bremsen==
Sollten sie schwergängig sein, wird das vor allem an den Bowdenzügen liegen. Mit Öl fluten, und eine halbe Stunde warten, dann geht es deutlich leichter. Die Bremszughülle der Hinterradbremse neigt im Bereich des Tretlagers zum Brechen - also öfter mal kontrollieren. Beim Ersatz der Züge die besten kaufen, bitte mit rostfreien Kabeln - denn sie werden beim Brompton besonders stark beansprucht. Natürlich sollte man auch die Gelenke der Bremsen und Bremsgriffe gelegentlich schmieren.

Wer ein älteres Brompton hat, sollte unbedingt die aktuellen Bremsen nachrüsten. Es sind zwar weiterhin Seitenzugbremsen, aber deutlich wirkungsvoller, besonders vorne (Dual-Pivot), und bessere Bremshebel gehören auch dazu. Wer richtig gute Bremsen haben will, kann sich zumindest am Vorderrad Cantilever-Sockel anlöten lassen (ein Fall für den Rahmenbauer) und eine V-Brake installieren.

Aufgrund des kleineren Radumfangs nutzen sich die Felgenflanken beim Brompton fast doppelt so schnell ab, wie bei einem 28"-Rad (Der Abrollumfang beträgt ca. 1,32 statt 2 ,10 m). Die Bremsklötze können schon nach wenigen tausend Kilometern ziemliche Spuren hinterlassen (die Felge ist dann nicht mehr glatt, sondern leicht konkav nach innen gewölbt). Das sollte man im Auge behalten, damit nicht während der Fahrt plötzlich die Felge durchgebremst ist und "explodiert". Im Bild eine noch eher harmlose Variante. Trotzdem nicht mehr weiterfahren! Der Reifen könnte schlagartig jeden Halt verlieren.

[[Datei:Durchgebremstb.jpeg]]

Möglicherweise verschaffen weichere Bremsklötze Linderung. Die Modelle von Koolstop werden in diesem Zusammenhang immer wieder empfohlen (die BMX-Bremsklötze von Koolstop z.B. passen perfekt; sie sind recht lang, aber gekrümmt, so daß sie sich an den kleinen Felgenradius anpassen).

Warum gibt es eigentlich kein Brompton mit Rücktrittbremse? Das hat historische und technische Gründe: Außer in Deutschland ist die Rücktrittbremse nirgends populär geworden (mit einigem Recht) und die faltbare Hinterbaukonstruktion verträgt sich nur schlecht mit deren Montage. Also umgewöhnen - ist gar nicht schwer.

==Bremsgriffposition==

Die meisten Fahrräder haben den Griff für die Hinterradbremse auf der rechten Lenkerseite und den für die Vorderradbremse links. Beim Brompton ist das manchmal umgekehrt. Wer nicht umdenken will, kann die Griffe problemlos vertauschen (alle Brems- und Schaltzüge links vom Lenker und rechts vom Rahmen entlangführen).

Leider kann man die Bremsgriffe kaum waagerechter stellen (auch wenn das angenehmer wäre) und auch den Lenker kaum mehr nach vorne neigen, weil es dann beim Falten Probleme gibt. Die Klemmschraube (die den Lenker auf dem Lenkerschaft fixiert) durch einen Schnellspanner zu ersetzen, ist keine so gute Idee: Bei häufigem Verdrehen des Alu-Lenkers in der Stahlschelle kommt es leicht zur Bildung von Kerben, die einen plötzlichen Lenkerbruch verursachen können. Wer das trotzdem tun möchte, sollte die Innenseite der Schelle sehr sorgfältig entgraten.

==Bügelschloß anbringen==

Das geht durchaus, ohne das Falten zu beeinträchtigen. Mit dem Twin-Rahmenadapter von Klickfix läßt sich das Schloß passend ausrichten. (Dank an Ben Lewis.) So sieht das aus:

[[Datei:Rahmenadapterb.jpeg]]

Eine gute Alternative zum Bügelschloß ist das Specialized Wedlock (siehe [[Zubehör]]). Es ist allerdings nicht ganz so sicher.

== Faltpedal klappt gegen Rahmen/Speichen ==

Das Faltpedal besitzt leider keinen Anschlag beim Einklappen, so daß es entweder in die Speichen geraten oder gegen den Rahmen stoßen und dort den Brompton-Aufkleber zerkratzen kann. Aber man kann eine Sperre nachrüsten: z.B. aus einem Stück dünnem Metallrohr, in das zwei Löcher gebohrt werden, so daß sich ein Kabelbinder durch das Rohr schieben läßt, der bei einem Loch hinein- und am anderen Loch wieder hinausgeht, und dann um die Tretkurbel befestigt wird, so daß das Röhrchen auf der Rückseite der Tretkurbel sitzt. Mit etwas Kleber festmachen. Jetzt kann das Pedal nicht mehr ganz umklappen, sondern wird vom Röhrchen in der geraden Position gehalten.

Das ist noch keine perfekte Lösung, aber wir arbeiten dran ...

== Faltpedal knackt beim Fahren ==

Ursache ist ein leichtes Spiel zwischen der Kunststoffplatte und der senkrechten Aluplatte, an der sie sich abstützt. Man kann die Geräuschbildung beheben, wenn man die innenliegende Rinne der Aluplatte, die das Metallröhrchen des Pedals aufnimmt, mit ein, zwei Lagen Stoffklebeband auskleidet. Muß öfter mal erneuert werden. Die schlechte Nachricht: Konstruktionsbedingt wird das Spiel im Laufe der Zeit immer größer und auch das Kugellager hält nicht lange, da es falsch belastet wird. Vielfahrer sollten das im Auge behalten und gegebenenfalls die Garantiezeit nutzen.

== Federung quietscht ==

Vermutlich ist es die Schraube im Dämpfungselement. Ein bißchen schmieren, am besten mit Silikonspray, dann sollte Ruhe herrschen. Manchmal genügt es auch, das Federungselement ein Stück im Uhrzeigersinn zu drehen.

== Federung ist zu weich ==

Um das Dämpfungselement eine (rostfreie) Schlauchschelle montieren. Mit deren Spannung läßt sich dann die Federungshärte einstellen.

== Federung verbessern ==

Kinetics bietet eine gefederte Sattelstütze an. Noch besser: Teleskopsattelstütze von Brompton nehmen und den oberen Teil durch eine hochwertige Federsattelstütze ersetzen.

Von Stephen Parry gibe es einen gefederten Vorbau (siehe [[Zubehör]]). Sehr zu empfehlen.

== Felgen ==

Siehe [[#Bremsen|Bremsen]]

== Flaschenhalter ==
Da bietet sich der "Beto BC-105C" an - das ist ein Halter mit Klemmbefestigung; wenn man ihn am Lenkerrohr befestigt, muß man ihn beim Falten nur mit einer Handbewegung umschwenken, damit er nicht stört. Zum Abnehmen muß man ihn aufschrauben, weil die Klemme für das Rohr etwas zu klein ist.

Von Minoura gibt es einen Flaschenhalter-Adapter, der eine Schnellbefestigung am Lenker ermöglicht (siehe [[Zubehör]]).

== Flugzeugtransport ==
Entgegen anderslautenden Gerüchten ist es nicht notwendig, Luft aus den Reifen zu lassen. In modernen Passagierflugzeugen ist auch der Laderaum hermetisch abgeschlossen - sein Druck entspricht etwa dem im Passagierbereich.

Ob man sein Brompton nun kunstvoll verpackt oder einfach nur gefaltet aufgibt, ist wohl Glaubens- und Charakterfrage. Bei der "offenen" Lösung sollte man allerdings den Lenker z.B. mit einem Pedalriemen an der Gabel fixieren und das ganze Päckchen noch mit einem Gepäckriemen sichern. Und das Faltpedal bekommt eine alte Wollsocke als Maulkorb.

== Geheimfach ==
Wenn man das Rahmenscharnier öffnet, tut sich im vorderen Rahmenrohr ein etwa zehn Zentimeter langes "Geheimfach" auf. Das reicht immerhin für Flickzeug, Reifenheber und Minitaschenlampe. Oder was sonst noch nicht mehr in die Hosentaschen kleiner Jungs paßt. Wichtig: Alles gut in einen Lappen wickeln, damit es nicht klappert oder gar im hinteren Rahmenteil landet.

== Gepäckträgerrollen ==
An sich eine prima Idee, daß man das Brompton im gefalteten Zustand auf den Gepäckträgerrollen hinter sich herziehen (mit dem Lenker als Deichsel) oder vor sich am Sattel schieben kann. Aber die Rollen sind nicht ganz das Wahre.

Das Modell T läßt sich dabei wesentlich besser ziehen als das Modell L, weil es einen Gepäckträger und somit vier statt drei Rollen hat; es rollt stabiler, das Vorderrad setzt nicht auf.

Wenn beim Ziehen das Vorderrad auf dem Boden schleift, ist die Ursache wahrscheinlich die, daß der Haken am Vorderrad, mit dem es an der Kettenstrebe eingehängt ist, zu weit nach oben gebogen ist. Einfach wieder zurechtbiegen - damit die Spitze des Hakens ungefähr auf Höhe der Vorderradnabe liegt.

Die Rollen sind zu klein, ganz klar. Die vorderen sind aus bescheuertem Hartplastik, die hinteren aus sehr weichem Gummi und viel zu klein. Wenn man das Fahrrad über auch nur leicht unebenen Boden zieht, reiben sich die Gummispanner des Gepäckträgers bei jedem Aufsetzer auf (Modell T). Darauf sollte man achten!

Rollen austauschen: Alternativen gibt es genug auf dem Markt, und es bestehen ja auch keine besonderen Anforderungen, ein bißchen größer und nicht allzu hart sollten sie sein. Naheliegend sind Ersatzrollen für Inline-Skates, die es in jedem Kaufhaus gibt. [[Bessere Gepäckträger-Rollen einbauen | Umbauanleitung]]

Wenn man größere Rollen installiert, hat das zwei Konsequenzen:

Erstens ragen sie weiter über den Gepäckträger, behindern also u. U., wenn man etwas auf dem Gepäckträger transportiert.

Zweitens reicht die (Standard-)Sattelstütze im gefalteten Zustand nicht mehr ganz bis zum Boden (gilt nicht für die Teleskop-Sattelstütze); d.h. das Brompton steht selbst mit komplett eingeschobener Sattelstütze nur auf seinen vier Rollen, und macht sich z.B. in der S-Bahn leicht selbständig. Abhilfe: einen Sektkorken von unten in die Sattelstütze stecken, so daß bei komplett eingeschobener Sattelstütze das Brompton auch auf diesem Korken steht. Prost!

Bisweilen zieht das Brompton nach einer Seite, wenn es auf den Rollen geschoben oder gezogen wird, da die Rollen nicht ganz gerade sind. Dies lässt sich sehr gut beheben, wenn die beiden an eine Rolle anliegenden Beilagscheiben auf der Hälfte einer Seite etwas angefeilt werden. Dadurch wird die Beilagscheibe auf einer Hälfte etwas dünner, wodurch die Neigung der anliegenden Rolle beeinflußt werden kann. Beim Festziehen der die Rolle befestigenden Schraube und Mutter ist dann darauf zu achten, dass die beiden angefeilten Beilagscheiben nicht gegenüber der beabsichtigten Position verdreht werden, sonst wirkt sich die Veränderung kontraproduktiv aus. Im allgemeinen reicht es, eine einzige (oft augenscheinlich etwas schief stehende) Rolle auf diese Weise zu bearbeiten, um einen zufriedenstellenden Geradeauslauf zu erreichen.

== Handgriffe ==
Gute Handgriffe sind besonders auf schlechten Straßen von Vorteil, weil sie die Stöße vom ungefederten Vorderrad etwas schlucken. Am wirkungsvollsten sind die Griffe von "Biogrip", die sehr gut dämpfen und durch ihre besondere Form verhindern, daß im Handgelenk Nerven eingeklemmt werden und sich dadurch auf längeren Strecken ein Taubheitsgefühl einstellt. Der Standard-Biogrip und der Biogrip-Race unterscheiden sich nur in der Größe: der Race ist etwas kleiner.

== Kettenfett ==
Im gefalteten Zustand liegt die Kette zwar im Inneren des Brompton, so daß man eigentlich nie dreckige Finger bekommt, aber wenn man das Brompton irgendwo anketten will, bleibt nur das Rahmendreieck zwischen Haupt-, Sattelrohr und Verstärkungsstrebe, das direkt neben dem Kettenrad liegt - so macht man sich leicht zuerst das Schloß und dann die Finger schmutzig. Daher: Statt normalem Kettenfett lieber ein Teflon-Spray nehmen, auch wenn es etwas teurer ist.

== Lenker ==
Weil der Brompton-Lenker ein etwas schwammiges Fahrgefühl vermittelt (und das nicht ohne Grund - ältere Modelle können brechen, siehe Nachrichten), möchte man ihn vielleicht austauschen. Eine Mountainbike-Lenkstange ist sehr viel steifer und oft sogar leichter. Je nachdem, ob man eine höhere oder tiefere Fahrposition bevorzugt, kann man eine mehr oder weniger gebogene Lenkstange verwenden. Sogar ein absolut gerader Lenker ist bei nicht allzu großen Leuten kein Problem; anfangs etwas ungewohnt, aber das legt sich in wenigen Tagen, und man kann dank der sportlicheren Sitzposition etwas schneller fahren (weniger Luftwiderstand).

Nicht vergessen: Wenn man einen tieferen Lenker installiert, muß man die Brems- und Schaltungskabel, die jetzt etwas zu lang sind, kürzen, sonst stören sie beim Falten.

== Lenker-Klapphalterung ==
Dieses Kunststoffteil, das im gefalteten Zustand den Lenker am Vorderrad hält, ist ein Verschleißteil: es leiert aus und bekommt Sprünge, der Lenker hält immer schlechter. Am besten von Anfang an ein Stück Speichendraht oder ähnliches so U-förmig zurechtbiegen, daß es stramm in die beiden Löcher des Halters paßt.

Alternativ kann man einen Kabelbinder durch die Löcher fädeln und festziehen.

Seit September 2003 montiert Brompton einen neukonstruierten, stabileren Halter.

== Sattel ==
Zur Montage eines anderen Sattels braucht man noch einen Standard-Sattelkloben, den es in jedem Fahrradladen gibt. Der von Brompton hat eine Spezialklemmung nur für den Originalsattel.

== Sattelstütze rutscht ==
Wenn man einen Schnellspanner oft auf- und zumachen muß (wie bei der Sattelstütze), dann darf er nicht zu streng sitzen, damit das Öffnen keine Kraftübung wird. Daher kann es bei längeren Touren passieren, daß unbemerkt der Sattel immer tiefer rutscht. Die Stellung der Beine wird ungünstiger, das Fahren mühsamer. Bei jeder Pause die Sattelhöhe mal nachkontrollieren, damit man sich nicht unnötig quält. Umgekehrt kann das Falten mühsam werden, wenn der Spanner zu fest eingestellt ist.

Auf keinen Fall die Sattelstange fetten oder ölen! Bei Problemen einen 13er-Schlüssel mitnehmen und den Schnellspanner mit sehr kleinen Drehungen justieren, bis es paßt.

Im Zweifelsfall Sattelstützrohr und inneres Rahmenrohr mit Alkohol oder Reinigungsbenzin säubern.

Wenn der Schnellspanner sehr fest eingestellt ist und die Sattelstütze trotzdem rutscht, könnte die Kunststoffhülse im oberen Sattelrohr gebrochen sein. Bitte unbedingt ersetzen! Durch weiteres Festziehen des Schnellspanners kann sonst der Rahmen irreparabel beschädigt werden.

== Schaltung ist verstellt (Sturmey Archer) ==
Zum Einstellen reicht oft nicht, daß wie in der Anleitung beschrieben, der rote Ring auf dem Schaltungskettchen im zweiten Gang gerade an der Nabenöffnung steht. Dann hilft nur Probefahren: wenn der erste Gang nicht drin bleibt oder der fünfte Gang schon in der Schalthebelstellung des vierten Gangs erreicht wird, dann muß das Schaltungskettchen etwas angezogen werden; wenn man Schwierigkeiten hat, den Schalthebel in den ersten Gang zu bekommen, dann muß das Kettchen etwas gelockert werden.

Um die alte Einstellung schnell wiederzufindeten nachdem man z.B. das Hinterrad zum Reifenflicken ausgebaut hat, empfiehlt es sich, vorher die richtige Stellung zu markieren, z.B. mit etwas Sprühfarbe auf der Einstellschraube. Was im Gewinde ist, bekommt keine Farbe ab.

== Schaltungsbereich ist zu klein ==
Da gibt es verschiedene Möglichkeiten:

[http://www.schlumpf.ch/ Schlumpf Speed-Drive]: ein zusätzliches Getriebe im Tretlager. Geschaltet wird, indem man mit der Ferse einen Bolzen durch das Tretlager auf die eine oder andere Seite schiebt. Sehr gut, aber auch sehr teuer.

Zusätzliches Kettenrad: Bei [http://www.bromptonbike.com/CloseUp/deraillerMain.html Channel Wasson] gibt es ein Doppel-Kettenrad mit Umwerfer, das auf Shimano Ultegra-Komponenten basiert. Eine Anleitung für den Selbstumbau gibt es unter [[Umbauten]].

Man kann auch eine andere Nabe in das Hinterrad einbauen, muß aber dafür vorsichtig die Hinterradschwinge aufbiegen, weil alle anderen Naben breiter sind. Die 7-Gang-Nabe von Shimano ist ca. 1 cm breiter und bietet sich am ehesten an; die 7-Gang-Nabe von Sachs ist noch breiter. Der Einbau der Shimano-Nabe wird unter [[Umbauten]] beschrieben.

Beim Aufbiegen des Hinterbaus muß man darauf achten, die Schwinge vorne so einzuspannen, daß sie erst hinter dem kleinen Verbindungssteg gebogen wird (da sonst der Steg ausreißen könnte). Anschließend beide Seiten gleichmäßig aufweiten und die Ausfallenden richten. Diese Arbeiten sollte man im Zweifelsfall einer Fachwerkstatt überlassen.

Es haben auch schon Leute eine Rohloff Speedhub (14-Gang-Nabenschaltung) oder eine 3x7-Gang-Schaltung eingebaut.

== Scharnierklemmen lösen sich nur schwer ==
Ein bißchen Fett auf der Innenseite wirkt Wunder!

== Scharnierklemmen verdrehen sich ==
Das läßt sich mit etwas festem Draht und Stoffklebeband verhindern. Der Faltvorgang wird dadurch deutlich einfacher und schneller. Wie's geht, wird unter Umbauten beschrieben.

== Tacho ==
Bei drahtlosen Tachos kann es ein Problem geben. Sie sollten sich eigentlich beim Losfahren automatisch einschalten, tun das aber nicht immer. Der Grund ist vermutlich der große Abstand zwischen Tacho und Sensor. Zuverlässiger sind da verkabelte Tachos, auch wenn das Verlegen etwas schwierig werden kann. Im Zweifelsfall den Bowdenzügen folgen und grundsätzlich sehr sorgfältig arbeiten, damit das Kabel beim Falten nicht abreißt. Es kann auch Probleme mit der Kabellänge geben.

== Tragen am Sattel ==
Obwohl es in allen Brompton-Prospekten abgebildet wird, daß Leute das Brompton an der Sattelnase tragen, ist das - zumindest mit dem Originalsattel - keine sehr gute Idee. Die Schaumgummiauflage droht sich bald vom Kunststoffgestell zu lösen.

Mit ein bißchen Sekundenkleber kriegt man das vorübergehend wieder hin, aber auf Dauer sollte man sich einen besseren Sattel gönnen.

Doch man muß das Brompton gar nicht am Sattel tragen: wenn man es direkt am Rahmenrohr greift, trägt es sich auch ganz angenehm.

Anfangs erscheint einem das Tragen - so oder so - vielleicht noch schwer. Schon nach wenigern Metern hat man einen "Brompton-Arm“, doch mit ein bißchen Training geht es dann leichter.

Um das Tragen angenehmer zu gestalten, kann man auch die Sattelnase von unten mit etwas Schaumstoff auspolstern, damit sie ergonomischer ist. Vor allem, wenn man einen anderen Sattel installiert, ist das sinnvoll. Einfach aus Styrodur einen entsprechenden Einsatz schnitzen, festkleben und mit Isolierband umwickeln (dann macht sich ein Sattelüberzug gut). Ist natürlich überflüssig, wenn man das Brompton sowieso am Rahmenrohr trägt.

== Transportkapazität ==
Ortlieb-Satteltaschen kann man kaum sinnvoll am Gepäckträger befestigen, weil sie etwas zu lang sind und deshalb leicht auf dem Boden schleifen. Doch es gibt andere Möglichkeiten:

Kleinere Satteltaschen passen sehr wohl, z.B. die Taschen von Carradice.

Man kann auch am Sattel noch einen Rucksack befestigen. Entweder hängt man ihn einfach an der Sattelnase ein - das geht aber nur, wenn der Sattel nicht zu sehr nach vorne geneigt ist - oder man befestigt Karabinerhaken hinten am Sattelgestell (geht nicht beim Brompton-Sattel), so daß man eine Tasche oder einen Rucksack dort einhängen kann, falls dessen Tragriemen mit Ösen befestigt sind. Sonst sollte man welche annähen (lassen), denn der Rucksack am Fahrrad statt auf dem Buckel ist eine echte Erleichterung.

[[Kategorie:Tipps und Tricks]]

Datei:Rahmenadapterb.jpeg

2014-08-05T08:48:09Z

Bromptonaut:

Datei:Durchgebremstb.jpeg

2014-08-05T08:16:27Z

Bromptonaut: Alte Bromptonauten-Seite

Alte Bromptonauten-Seite

Händler

2014-08-04T20:56:41Z

Bromptonaut: Österreichische Brompton-Händler

Kommt noch

==Österreich==

{|
| Burgenland || 7132 || Frauenkirchen || Hauptstraße 12 || Geheimrad von Hafner || + 43 (0)2172 24 24
|-
| Niederösterreich || 2500 || Baden || Conrad von Hötzendorf-Platz 1 || Bike 2 Train || + 43 (0)2252 820 751
|-
| Oberösterreich || 4020 || Linz || Kapuzinerstraße 38 || B7 Fahrradzentrum || + 43 (0)732 68 18 80
|-
| Oberösterreich || 4633 || Kematen am Innbach || Innbachtalstraße 17 || CFK Sportartikelhandel || + 43 (0)7248 620 27
|-
| Salzburg || 5020 || Salzburg || Willibald-Hauthaler-Straße 10 || AVELO/VELoActive || + 43 (0)662 435 595
|-
| Salzburg || 5301 || Eugendorf || Salzburger Straße 24 || Radwerk2010 || + 43 (0)6225 201 01
|-
| Salzburg || 5400 || Hallein || Metzgergasse 2 || Grundtner || + 43 (0)6245 804 930
|-
| Steiermark || 8010 || Graz || Rechbauerstraße 57 || Bicycle || + 43 (0)316 823 026
|-
| Steiermark || 8010 || Graz || Plüddemanngasse 52A || Radsport Weninger || + 43 (0)316 465 137
|-
| Tirol || 6060 || Hall i. T. || Unterer Stadtplatz 10 || dieBIKEBOX || + 43 (0)5223 55 9 44
|-
| Vorarlberg || 6850 || Dornbirn || Schlachthausstraße 8 || Fahrrad Pur || + 43 (0)5572 314 40
|-
| Wien || 1060 || Wien || Gumpendorfer Straße 111 || Cooperative Fahrrad || + 43 (0)1 596 52 56
|}

[[Kategorie:Händler]]

Persönliches

2014-08-04T09:41:38Z

Bromptonaut:

[[Datei:Personlogo.jpg|left]]

Das besondere am Brompton (und sicher auch an manch anderen Falträdern) ist, daß es den Alltag auf höchst angenehme Weise verändert. Hier ist Platz für Geschichten, Reiseberichte und Erinnerungen, die das nach sich zieht.

 

*Saul Albert: [[Warum ich ein Brompton fahre ...]]
*Rainer Zenz: [[Wie ich ans Brompton geriet]]
*Rainer Zenz: [[Freude, Schrecken und Rettung eines Neu-Bromptonauten]]
*Michael E. Cherry: [[Das Round-Up-Treffen 2003]]
*Gerald Harasko: [[Mit dem Brompton durch die Maramures (Rumänien)]]
*Judith Weibrecht: [[Mit Falträdern durch Malta]]
*Wolfgang A. Leidigkeit: [[Mit dem Brompton auf den Spuren des Giro d’Italia]]

[[Kategorie:Persönliches]]

Mit dem Brompton durch die Maramures (Rumänien)

2014-08-04T09:35:28Z

Bromptonaut: Familienreise mit dem Brompton durch die Maramures in Rumänien

''Gerald Harasko, Pitten 2014''

Vor zwei Jahren hielt ein Brompton Einzug in unserer vierköpfigen Familie. Eigentlich für den täglichen Berufspendlerverkehr vorgesehen, eröffneten sich schnell neue Mobilitäts-Perspektiven in Kombination mit Bahn und Bus. Da sich das Brompton so wunderbar leicht anfühlt, ersetzte es bald bei diversen Ausflügen und schließlich auch auf mehrtägigen Radtouren das "normale" Fahrrad und konnte dabei wunderbar mit den anderen mithalten. Der Wochenendeinkauf fand in der riesigen T-Bag Platz und meine Tochter erkannte bald, dass das Brompton im Gegensatz zu anderen Fahrrädern wegen des niedrigen Gepäckträgers auch mit einem Cello am Rücken gefahren werden kann - leider war es für den Weg zum Musikunterricht selten verfügbar, weil schon anderwärtig im Einsatz.

Anfang dieses Jahres zog schließlich ein zweites Brompton bei uns ein und bewährte sich erstmals an einem frühlingshaften März-Wochenende zu zweit am Gardasee nach der Mitnahme im Schlafwagenabteil. Danach konnte die Vollbromptonisierung der Familie nicht mehr aufgehalten werden.

==Anreise==

[[Datei:RO004_DSC00962_Sopron.JPG]]

Diesen Sommer starteten wir zum Familienurlaub per Bahn nach Rumänien, um mit den Bromptons die Maramures zu durchqueren. Für die Falträder ist der diessommerliche baustellenbedingte Schienenersatzverkehr mit Bussen auf einem Teil der Nebenbahnlinie, an der wir wohnen, keine Hürde. Im ungarischen Intercity von Sopron nach Budapest finden die vier Räder Platz auf der Gepäckablage. In Budapest ist der zur Weiterfahrt nötige Bahnhofswechsel auf den Bromptons zügig bewältigbar. Nach einer verspätungsbedingt erforderlichen Nächtigung in Debrecen erreichen wir am Nachmittag des zweiten Tages Baia Mare, den Startpunkt unserer Tour, wo uns auch die rauen für "Eazy-Wheels" ungeeigneten Bahnsteige nicht mehr aufhalten können.

==Wegbeschaffenheit==

[[Datei:RO033_P7150004_Chechis.JPG]]

Nach Verlassen der Stadt wird es gleich sehr ländlich, der Verkehr wird schnell weniger, der Asphalt wird schlag-löchrig bevor er mitunter ganz verschwindet. Das ist für die Bromptons unbequemer als für großrädrige Drahtesel, aber kein Hindernis. Schließlich bleibt der Anteil von Schotterpisten insgesamt doch gering, meist sind wir auf vielfach geflickten rumpeligen Asphaltstraßen unterwegs. Die Federung des Hinterbaus unserer Bromptons schätzen wir dabei sehr.

==Holzkirchen UNESCO-Welterbe==

[[Datei:RO235_P7170129_Barsana.JPG]]
[[Datei:RO138_P7170068_Budesti.JPG]]

Jetzt zeigen sich die ersten ab dem 16. Jahrhundert erbauten Holzkirchlein in der hügeligen Landschaft, deren fast jedes Dorf mindestens eines aufweist. Die teilweise als UNESCO-Welterbe ausgezeichneten Kirchlein wurden aus Holz gebaut, weil die Errichtung von Steinkirchen von der früher bestimmenden ungarischen Obrigkeit verboten worden war. Sie sind im Inneren sehr reich mit Fresken versehen und die Fußböden sind oft komplett mit Teppichen ausgelegt.

==Karpatengebirge==

Am zweiten Tag fahren wir über einen mehr als 1000 Meter hohen Pass, für den gute 700 Höhenmeter zu überwinden sind. Nach dem ersten Teil des Anstiegs, dem die Übersetzung unserer Bromptons bestens gewachsen ist, erreichen wir das ehemalige Bergbaustädtchen Cavnic. Die Hauptstraße wird durch mehrstöckige Wohnbauten im "Ostblockstil" gesäumt, aber auch durch zahlreiche Sitzbänke, die rege Verwendung finden, wodurch trotz der trostlosen Architektur eine belebte fast dörfliche Atmosphäre entsteht.

[[Datei:RO071_P7160028_Cavnic.JPG]]

Im zweiten Teil des Anstiegs wird die Straße steiler, die Übersetzung ist nun für die Steigung zu groß, aber eigentlich stört das kaum, denn auch mit einer Untersetzung wären wir nun kaum schneller als zu Fuß das Rad schiebend. Trotzdem ehrgeizig in die Pedale tretend meistern wir bei diesem Tempo ohne Probleme die geringe Trittfrequenz.

[[Datei:RO089_P7160046_Pasul_Neteda.JPG]]

Nachdem wir nahe der Passhöhe eine Schipiste passieren, erfolgt die Abfahrt wegen der zahlreichen mitunter recht tiefen Schlaglöcher mit Bedacht. Die Bremsen unserer Bromptons sind dem trotz der kleinen Felgen gut gewachsen. Weiter geht es über hügeliges Gelände über Budesti nach Barsana.

[[Datei:RO066_P7160023_Surdesti.JPG]]

Wir passieren zahlreiche weitere Holzkirchen, die meist von einem leicht verwilderten Obstgarten umgeben sind, der gleichzeitig leicht verwilderter Friedhof ist - welch wunderbar poetische Kombination!

==Neue Kirchen, alte Tore==

In Barsana wurde vor etwa 20 Jahren ein Kloster mit Holzbauten im alten Stil errichtet. Generell hat hier moderne gute Architektur keinen Auftrag. Jedes Dorf besitzt zwar mindestens eine neu erbaute riesige protzende Kirche, die aus dem Meer der sehr bescheidenen Wohnhäuschen eigenartig wie ein von einem anderen Planeten stammender Fremdkörper hervorragt, aber alle diese Kirchen versuchen alte Stilelemente zu kopieren und beinhalten kaum eigene originelle Ideen.

[[Datei:RO170_P7170099_Breb.JPG]]

Die Dörfer bestehen aus zumeist sehr einfachen teils aus Holz gebauten alten Häuschen. Die Grundstücke wetteifern miteinander mittels ihrer prächtig geschnitzten Holztore, an denen der Zahn der Zeit meist schon einige Spuren hinterlassen hat. Wir ziehen weiter zum Ziel unserer Reise, nach Viseu de Sus.

==Gemächlichkeit und Stille==

[[Datei:RO070_P7160027_Surdesti.JPG]]
[[Datei:RO260_P7180150_Stramtura.JPG]]
[[Datei:RO201_P7170121_Valeni.JPG]]
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[[Datei:RO292_P7180178_Sieu.JPG]]
[[Datei:RO342_P7180227_Sieu.JPG]]

Als wir in Viseu de Sus die Bromptons mit aufs Zimmer der "Pensiunea" nehmen wollen, wirkt die Hausfrau etwas verdutzt, aber als sie sieht, wie klein sich die Fahrräder zusammenfalten lassen, können wir ihre Skepsis beruhigen.

Auch in Viseu des Sus ist es, so wie in allen bisher besuchten Dörfern, ungewöhnlich still. Sobald man sich etwas abseits der mäßig befahrenen Hauptstraße befindet, gibt es kaum mehr Autoverkehr, der Motorisierungsgrad ist sehr gering. Transporte finden oft mit Pferdefuhrwerken statt, zum Gras Schneiden wird die Sense geschwungen, Rasenmäher sind kaum zu sehen.

==Waldbahn==

[[Datei:RO386_P7200255_Viseu_de_Sus.JPG]]

In Viseu de Sus fahren wir mit der letzten noch zum Holztransport betriebenen Waldbahn, einer vor allem von Rumänen viel besuchten Sehenswürdigkeit, in gemächlichem Tempo über schon etwas deformierte Schienen mit dem Dampfzug etwa 20 km in das Wassertal hinein. Viele der Eindrücke dieser Bahnfahrt hatten wir bereits zuvor auf unserer Radtour. Die meisten anderen Touristen sind mit dem Auto angereist, für sie ist das Naturerlebnis im Tal der Vaser bei gemächlichem Tempo im offenen Waggon offensichtlich ein ganz neuer Eindruck.

==Rückfahrt==

[[Datei:RO455_DSC01106_Sanislau.JPG]]

Zurück nach Baia Mare wollen wir den Bus nehmen. Der fährt nur selten, den Fahrplan und die Haltestelle lassen sich nur aus dem Internet erfahren. Der Minibus hat kaum Platz für Gepäck und ist heillos überfüllt, nicht einmal die kleinen Bromptons finden Platz, obwohl wir nun nur mehr zu dritt sind (Ben ist bereits frühzeitig den Heimweg angetreten, er plant noch ein Kontrastprogramm bei einem Termin bei den Salzburger Festspielen). Da wir uns nun doch schon nach der nächsten Nacht im eigenen Bett zu Hause sehnen, nehmen wir für die ca. 100km ein durchaus leistbares Taxi. Drei Fahrräder mit Gepäck und drei Passagieren hat der Taxler zuvor wohl noch nicht transportiert.
Verspätungsbedingt bleibt uns bei der Rückfahrt in Budapest nur etwa eine viertel Stunde für den Bahnhofswechsel, um den letzten Abendzug nach Wien zu erreichen, mit den Bromptons fahrend kein Problem, die Rückfahrt von Viseu de Sus nach Haus schaffen wir innerhalb eines Tages.

==Daten zur Reise==

'''Reisezeit''': Juli 2014

'''Wetter''': bedeckt bis sonnig, je nach Bewölkung und Seehöhe ca. 20 bis 30°C, mitunter gegen Abend Gewitterneigung

'''Verkehrsmittel''': öffentlicher Verkehr zur An- und Rückreise, Radtour mit vier Bromptons H6R (drei Bromptons mit Entfaltung -12%)

'''Gepäck''': ca. 10kg pro Person im Brompton T-Bag verstaut

'''Reisedauer''': 8 Tage: 1,5 Tage Anreise (aus Niederösterreich), 4,5 Tage Radtour, 1 Tag Ausflug Wassertalbahn, 1 Tag Rückreise

'''Übernachtung''': in privaten "Pensiuneas" ohne Vorreservierung

'''Reisekosten''' für 4 Personen: ca. € 1200,-

'''Zurückgelegte Strecke''': ca. 160km, ca. 2000 Höhenmeter, Steigungen mehrfach bis ca. 10%, Baia Mare - Catalina - Chesis - Surdesti - Cetatele - Surdesti - Cavnic - Budesti - Breb - Barsana - Rozavlea - Poienile Izei - Ieud - Viseu de Sus

'''Straßenverkehr''': mäßiger Verkehr, auf Nebenstraßen kaum Verkehr, ab und zu LKWs die beim Überholen und Gegenverkehr wenig Rücksicht zeigen

'''Werkzeug und Ersatzteile''': Brompton Toolset, 2 Ersatzschläuche, 2 faltbare drahtlose Kojak-Ersatzreifen, Flickzeug, Brems- und Schaltseilzüge

'''Reparaturen''': keine erforderlich

'''Körperliche Kondition''': durchschnittlich

Datei:RO455 DSC01106 Sanislau.JPG

2014-08-04T09:32:54Z

Bromptonaut: Drei Bromptons auf der Gepäckablage im Regionalzug.

Drei Bromptons auf der Gepäckablage im Regionalzug.

Datei:RO342 P7180227 Sieu.JPG

2014-08-04T09:32:05Z

Bromptonaut: Rast bei Sieu

Rast bei Sieu

Datei:RO386 P7200255 Viseu de Sus.JPG

2014-08-04T09:29:54Z

Bromptonaut: Waldbahn in Viseu de Sus

Waldbahn in Viseu de Sus

Datei:RO292 P7180178 Sieu.JPG

2014-08-04T09:29:09Z

Bromptonaut: Fuhrwerk in Sieu.

Fuhrwerk in Sieu.

Datei:RO277 P7180166 Stramtura.JPG

2014-08-04T09:28:16Z

Bromptonaut: Fuhrwerk in Stramtura.

Fuhrwerk in Stramtura.

Datei:RO260 P7180150 Stramtura.JPG

2014-08-04T09:27:35Z

Bromptonaut: Bäuerin in Stramtura.

Bäuerin in Stramtura.

Datei:RO235 P7170129 Barsana.JPG

2014-08-04T09:26:53Z

Bromptonaut: Holzkirche in Barsana.

Holzkirche in Barsana.

Datei:RO201 P7170121 Valeni.JPG

2014-08-04T09:26:16Z

Bromptonaut: Landschaft bei Valeni.

Landschaft bei Valeni.

Datei:RO170 P7170099 Breb.JPG

2014-08-04T09:25:16Z

Bromptonaut: Altes Holztor in Breb.

Altes Holztor in Breb.

Datei:RO138 P7170068 Budesti.JPG

2014-08-04T09:24:11Z

Bromptonaut: Holzkirche in Budesti.

Holzkirche in Budesti.

Datei:RO089 P7160046 Pasul Neteda.JPG

2014-08-04T09:23:31Z

Bromptonaut: Vier Bromptons bei der Andacht nach der Abfahrt vom Pasul Neteda.

Vier Bromptons bei der Andacht nach der Abfahrt vom Pasul Neteda.

Datei:RO071 P7160028 Cavnic.JPG

2014-08-04T09:21:10Z

Bromptonaut: Hauptsraße durch die ehemalige Bergbaustadt Cavnic.

Hauptsraße durch die ehemalige Bergbaustadt Cavnic.

Datei:RO070 P7160027 Surdesti.JPG

2014-08-04T09:20:11Z

Bromptonaut: Rast von der Feldarbeit in Surdesti.

Rast von der Feldarbeit in Surdesti.

Datei:RO066 P7160023 Surdesti.JPG

2014-08-04T09:18:40Z

Bromptonaut: Friedhof in Surdesti.

Friedhof in Surdesti.

Datei:RO033 P7150004 Chechis.JPG

2014-08-04T09:17:48Z

Bromptonaut: Mit dem Brompton auf einer Nebenstraße in der Maramures.

Mit dem Brompton auf einer Nebenstraße in der Maramures.

Datei:RO004 DSC00962 Sopron.JPG

2014-08-04T09:16:15Z

Bromptonaut: Vier Bromptons auf der Gepäckablage im Zug.

Vier Bromptons auf der Gepäckablage im Zug.